原本沒想繼續寫新的編輪樣式，不過最近因為自己終於要組公路車，當然就需要編一組 公路車輪組。偏偏又想要搞點不一樣的，查了查資料畫畫圖之後有了些心得就來分享一 下好了。 腳踏車的後輪一直有左右側鋼絲斜率（碟型深度）跟張力不相同的困擾，這我之前有提 過了就不再重新畫圖解釋因為我最近還真是他媽的懶！簡單說就是左側的張力往往只有 右側的60%，這60%的差異使得左側的鋼絲常常被驟然拉緊然後放鬆，於是比較容易斷。 至於解決的方法，嗯～現在一般常見的就是把左側改成直拉，右側X3,X2都可，因為直拉 鋼絲從外往內穿的時候會降低碟型深度讓左側鋼絲的斜率變大，斜率大的鋼絲張力會比 較高，這樣可以稍微平衡一下左右的張力差。 更極端的方式是一種叫做「2:1 Lacing」的編輪方式，這種方式，直接讓左側的鋼絲拿 掉一半，如此一來為了維持平衡，左側剩下來的一半鋼絲勢必要拉到更高的張力，而輪 子左右也就平衡了。也由於拿掉了左側的一半鋼絲，所以重量可以輕一點。 這種2:1 Lacing的編法也有人叫做「Triplet Pattern」，根據一些資料顯示，這種編 法早在20世紀初期的福特A-Type汽車上就出現過了，70年代、80年代都有人搞過。有興 趣的可以看這篇文章 http://ligerowheels.wordpress.com/2007/01/11/triplet-or-21-lacing-patterns/ 好的，後來我聽人家說，Campagnolo的廠編輪組的後輪用的是一種專利的G3編法，據說 多神又多神輕量化兼無敵啊這類的，我就翻了翻說明找到了這張圖 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/0.jpg 囧～～～～ 這除了花鼓跟輪框之間的孔位是特別設計過的之外，這編法根本就是「2:1 Lacing」啊 在這裡要恕我無知一下，ohmylife我本人是騎登山車的，公路車我是完全沒有研究，所 以不知道G3編法原來就是2:1編法啊～ 當然我找不到Campagnolo的專利說明，但我相信如果只是2:1的編法應該不是Campagnolo 的整個G3專利（應該還包括了花鼓輪框的孔位這些的）。但偏偏網路上找到的說法都是 「這是一種Campagnolo的特殊專利編法」，真是特殊個鬼見愁了.... 這種編法分析如下： 首先我們畫個輪框跟花鼓，就28孔的吧 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/1.jpg 你可以注意到這跟我之前畫的輪框不太一樣，簡單講我同時把左右側畫進去了，你在輪 框上看到的紅色點就代表左側，藍色點是右側。黑色的細線是我用來標示X0位置的，等 下最後會拿掉。 首先把左側以「隔一孔」的方式拉上直拉鋼絲 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/2.jpg 然後把右側（飛輪側）拉上X3鋼絲 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/3.jpg 好現在我把參考線拿掉 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/4.jpg 你瞧瞧這是什麼？ 這就是一個長得很像Campagnolo的G3專利的輪組啊，除了因為沒有特別訂製孔位的輪框 花鼓以致於鋼絲不像Campy那樣三根一組很緊密之外，其他都一樣啊 而且搞不好還因為鋼絲分佈比較均勻而比Campy好呢( ′-`)y-～ 所以我有兩個結論 1）Campy根本就是剽竊早就出現過的編輪法拿去申請專利 2）假設Campy的G3專利不是只有編法還包含花鼓輪框的孔位與角度，那採用這種2:1 Lacing的編輪業者不應該宣稱自己用的是「G3編法」，因為沒有所謂的「G3編法」 我的公路車後輪就決定這樣編了，不過我可以感覺到這種編法很難調整，大概又是一番 苦戰了（淚） --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 202.151.53.88