原本没想继续写新的编轮样式，不过最近因为自己终於要组公路车，当然就需要编一组 公路车轮组。偏偏又想要搞点不一样的，查了查资料画画图之後有了些心得就来分享一 下好了。 脚踏车的後轮一直有左右侧钢丝斜率（碟型深度）跟张力不相同的困扰，这我之前有提 过了就不再重新画图解释因为我最近还真是他妈的懒！简单说就是左侧的张力往往只有 右侧的60%，这60%的差异使得左侧的钢丝常常被骤然拉紧然後放松，於是比较容易断。 至於解决的方法，嗯～现在一般常见的就是把左侧改成直拉，右侧X3,X2都可，因为直拉 钢丝从外往内穿的时候会降低碟型深度让左侧钢丝的斜率变大，斜率大的钢丝张力会比 较高，这样可以稍微平衡一下左右的张力差。 更极端的方式是一种叫做「2:1 Lacing」的编轮方式，这种方式，直接让左侧的钢丝拿 掉一半，如此一来为了维持平衡，左侧剩下来的一半钢丝势必要拉到更高的张力，而轮 子左右也就平衡了。也由於拿掉了左侧的一半钢丝，所以重量可以轻一点。 这种2:1 Lacing的编法也有人叫做「Triplet Pattern」，根据一些资料显示，这种编 法早在20世纪初期的福特A-Type汽车上就出现过了，70年代、80年代都有人搞过。有兴 趣的可以看这篇文章 http://ligerowheels.wordpress.com/2007/01/11/triplet-or-21-lacing-patterns/ 好的，後来我听人家说，Campagnolo的厂编轮组的後轮用的是一种专利的G3编法，据说 多神又多神轻量化兼无敌啊这类的，我就翻了翻说明找到了这张图 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/0.jpg 囧～～～～ 这除了花鼓跟轮框之间的孔位是特别设计过的之外，这编法根本就是「2:1 Lacing」啊 在这里要恕我无知一下，ohmylife我本人是骑登山车的，公路车我是完全没有研究，所 以不知道G3编法原来就是2:1编法啊～ 当然我找不到Campagnolo的专利说明，但我相信如果只是2:1的编法应该不是Campagnolo 的整个G3专利（应该还包括了花鼓轮框的孔位这些的）。但偏偏网路上找到的说法都是 「这是一种Campagnolo的特殊专利编法」，真是特殊个鬼见愁了.... 这种编法分析如下： 首先我们画个轮框跟花鼓，就28孔的吧 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/1.jpg 你可以注意到这跟我之前画的轮框不太一样，简单讲我同时把左右侧画进去了，你在轮 框上看到的红色点就代表左侧，蓝色点是右侧。黑色的细线是我用来标示X0位置的，等 下最後会拿掉。 首先把左侧以「隔一孔」的方式拉上直拉钢丝 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/2.jpg 然後把右侧（飞轮侧）拉上X3钢丝 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/3.jpg 好现在我把参考线拿掉 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/4.jpg 你瞧瞧这是什麽？ 这就是一个长得很像Campagnolo的G3专利的轮组啊，除了因为没有特别订制孔位的轮框 花鼓以致於钢丝不像Campy那样三根一组很紧密之外，其他都一样啊 而且搞不好还因为钢丝分布比较均匀而比Campy好呢( ′-`)y-～ 所以我有两个结论 1）Campy根本就是剽窃早就出现过的编轮法拿去申请专利 2）假设Campy的G3专利不是只有编法还包含花鼓轮框的孔位与角度，那采用这种2:1 Lacing的编轮业者不应该宣称自己用的是「G3编法」，因为没有所谓的「G3编法」 我的公路车後轮就决定这样编了，不过我可以感觉到这种编法很难调整，大概又是一番 苦战了（泪） --

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