車輪有很多大家易誤解的觀念，一併來澄清。 : 然後我的車是27吋胎 : 他的是26吋胎(就像GIANT R-1000那種) : 可是為甚麼我的車慣性好像比他的車還好阿 不講車架，光講車輪的慣性，輪徑越大、重量分佈在越外圍，慣性就越大。 所以你的輪子，輪徑大、輪胎重，慣性一定比你朋友的大。慣性大的輪子 加速比較不容易，但速度容易維持，意思是起步慢、尾速快。 現在流行的輕量化板框，其實慣性會比有點重量的扁鋁框要小，因為重量輕， 而且重量還分佈在比較大的範圍。所以把輕量化板框說成是「慣性輪」，也是 錯的，應該說是「低風阻輪」。會讓人覺得板框比較會跑的原因，一個是風阻低， 一個是花鼓品質好，還有一個是加速比較容易讓人有比較快的錯覺。 : 他的車比我的輕,比我的新,胎比我的細 : 除了輪胎大小外我不知道我哪點贏他 : 而且我們還是用同一個齒比喔 用同一個齒比的話，如果腳踏迴轉速一樣，輪徑大的車還是比較快。 : 還有,衝刺時,我騎我的車讓他在直線上看不到我的車尾燈 : 我騎他的車時變成我吃它的車後塵 : 可是如果是輪胎大小的問題 : 那為何幾乎每台公路車都不做大輪胎都是做小的呢? : 不是說細胎可以騎的比較快嗎? : 希望各位高手可以為我解答 : 推 skyman12377:細胎的摩擦力較小騎起來會比較省力 10/18 08:48 : → skyman12377:自然速度會快一些 下坡時，車重較重的佔優勢 10/18 08:49 輪胎不講「摩擦力」，因為沒有意義，而是分成兩個特性來談：「滾動 阻力」以及「抓地力」。前者是用來描述輪子轉動時產生的阻力，而後者 講明白點就是指是否容易打滑。我們會希望輪胎有很低的滾動阻力，以及 很強的抓地力，不論理論上還是實務上，這都是做得到的。一些高價胎兩個 特性都很好，還兼顧了路感和防爆。 滾動阻力的來源主要是輪胎觸地後擠壓變形的能量損失，而相同材質的輪胎， 做成不同寬度的話，寬的胎滾動阻力會比較小，原因是變形量相對較少。 這和大家的理解有很大的出入，一般會以為細的胎滾動阻力較小，但其實 這是不正確的。為了讓細胎的滾動阻力降低，所以會打較高的胎壓，以減少 變形量，但這樣就犧牲了安全性和路感，甚至減損傳動上的表現。 細的胎滾動阻力較大，但空氣阻力較小。滾動阻力、空氣阻力再加上路感 和安全性的考量，綜合起來就是公路車最多人用 700x23C 的原因。但其實 職業車手會視情況使用不同胎寬，像騎很多石板路的古典賽，選手會使用 700X25C 的輪胎，而路面完全平順的場地賽，會用700X18C 的光頭胎並打 高胎壓。 胎紋、顆粒胎都是增加滾動阻力以及傳動能量損失的原因，所以如果只騎 硬地的話，選光頭胎總是沒錯的。騎的速度越快，窄胎的效益就越彰顯， 但不要太迷戀窄胎和高胎壓，而犧牲了路感和安全性。 --

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