车轮有很多大家易误解的观念，一并来澄清。 : 然後我的车是27寸胎 : 他的是26寸胎(就像GIANT R-1000那种) : 可是为甚麽我的车惯性好像比他的车还好阿 不讲车架，光讲车轮的惯性，轮径越大、重量分布在越外围，惯性就越大。 所以你的轮子，轮径大、轮胎重，惯性一定比你朋友的大。惯性大的轮子 加速比较不容易，但速度容易维持，意思是起步慢、尾速快。 现在流行的轻量化板框，其实惯性会比有点重量的扁铝框要小，因为重量轻， 而且重量还分布在比较大的范围。所以把轻量化板框说成是「惯性轮」，也是 错的，应该说是「低风阻轮」。会让人觉得板框比较会跑的原因，一个是风阻低， 一个是花鼓品质好，还有一个是加速比较容易让人有比较快的错觉。 : 他的车比我的轻,比我的新,胎比我的细 : 除了轮胎大小外我不知道我哪点赢他 : 而且我们还是用同一个齿比喔 用同一个齿比的话，如果脚踏回转速一样，轮径大的车还是比较快。 : 还有,冲刺时,我骑我的车让他在直线上看不到我的车尾灯 : 我骑他的车时变成我吃它的车後尘 : 可是如果是轮胎大小的问题 : 那为何几乎每台公路车都不做大轮胎都是做小的呢? : 不是说细胎可以骑的比较快吗? : 希望各位高手可以为我解答 : 推 skyman12377:细胎的摩擦力较小骑起来会比较省力 10/18 08:48 : → skyman12377:自然速度会快一些 下坡时，车重较重的占优势 10/18 08:49 轮胎不讲「摩擦力」，因为没有意义，而是分成两个特性来谈：「滚动 阻力」以及「抓地力」。前者是用来描述轮子转动时产生的阻力，而後者 讲明白点就是指是否容易打滑。我们会希望轮胎有很低的滚动阻力，以及 很强的抓地力，不论理论上还是实务上，这都是做得到的。一些高价胎两个 特性都很好，还兼顾了路感和防爆。 滚动阻力的来源主要是轮胎触地後挤压变形的能量损失，而相同材质的轮胎， 做成不同宽度的话，宽的胎滚动阻力会比较小，原因是变形量相对较少。 这和大家的理解有很大的出入，一般会以为细的胎滚动阻力较小，但其实 这是不正确的。为了让细胎的滚动阻力降低，所以会打较高的胎压，以减少 变形量，但这样就牺牲了安全性和路感，甚至减损传动上的表现。 细的胎滚动阻力较大，但空气阻力较小。滚动阻力、空气阻力再加上路感 和安全性的考量，综合起来就是公路车最多人用 700x23C 的原因。但其实 职业车手会视情况使用不同胎宽，像骑很多石板路的古典赛，选手会使用 700X25C 的轮胎，而路面完全平顺的场地赛，会用700X18C 的光头胎并打 高胎压。 胎纹、颗粒胎都是增加滚动阻力以及传动能量损失的原因，所以如果只骑 硬地的话，选光头胎总是没错的。骑的速度越快，窄胎的效益就越彰显， 但不要太迷恋窄胎和高胎压，而牺牲了路感和安全性。 --

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