※ 引述《heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)》之銘言： : 就是在踩踏的時候避震器不會壓縮，而面對路面起伏坑洞又會有反應 : 後來應該是M牌首先推出踩踏平台的設計（？） : 也就是所謂的SPV設計，後來以訛傳訛，變成了所謂的智慧型鎖死 : 啥遇到坑洞會開鎖，平地會上鎖 : 其實都是莊孝為 我當初聽到這樣的說法 還以為是利用類似汽車的電子阻尼系統 平地就極大化阻尼(趨近鎖死) 受衝擊就減為正常值讓前叉作動吸震 想說怎麼腳踏車科技進步成這樣 連F1的東西都用上了 結果原來XD : SPV跟司普的SPUL都是類似的設計， : 以一個氣壓閥來控制額外的阻尼閥門 : 壓力大的話，閥門不容易開，自然感覺起來像鎖死一樣 : 因為機械鎖死的絕大多數設計就是把阻尼油道關閉 又有一個問題請教 以機械鎖死是這樣的原理 為什麼一般可鎖死前叉不乾脆設計成壓縮阻尼無段可調 調到最慢=封死阻尼孔=鎖定 還是說已經有前叉這樣設計了? : 但是相對的，他並沒有全時開啟，應該說，他除非在夠大的衝擊下，全時都是鎖定的 : 因此SPV或者是SPUL都是犧牲低速的前叉敏銳度 : 若是這類的智慧踩踏平台的氣壓值過高，前叉會過於遲鈍 : 可是氣壓不足的話，又失去了踩踏平台的效果 : 而RS的motion control又是另外一種踩踏平台的設計 : 他依賴的不是氣壓閥門的控制，而是靠一個橡膠的硬彈簧來壓住阻尼閥 : 這個硬彈簧是可以壓縮的，所以也是QQ的，但是可以壓縮的幅度很小 : 當衝擊力道夠大去把這個橡膠彈簧壓縮到可以讓阻尼閥打開，這時前叉就會作動了 : 目的雷同，但結構設計跟相關的反應都有差別 讚啦! 解說太清楚了! : 各有好壞 : http://www.mbaction.com/detail.asp?id=931 : http://photo.pinkbike.com/photo/433/pbpic433733.jpg : 而fox的teralogic這我就真的不懂 : 但是據用過的人來說 : 的確是擁有低速的避震敏銳度，同時也能產生踩踏平台 : 另外 : 踩踏平台也會因為重踩而破壞，所以重踩下 : SPV、SPUL、montion control都是會失效的～ : 以上 : 其實板上大老之一的eastpeak架的「避震狂熱」有很多很棒的資料 : 我也是在裡面打滾了一些 : 所以出來半桶水響叮噹一下～XD -- http://www.polodeluxe.idv.tw/adolfo/ 5/16：極速47.1kmh --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.149.184