※ 引述《heyhay (Darth Siman~达斯西面~)》之铭言： : 就是在踩踏的时候避震器不会压缩，而面对路面起伏坑洞又会有反应 : 後来应该是M牌首先推出踩踏平台的设计（？） : 也就是所谓的SPV设计，後来以讹传讹，变成了所谓的智慧型锁死 : 啥遇到坑洞会开锁，平地会上锁 : 其实都是庄孝为 我当初听到这样的说法 还以为是利用类似汽车的电子阻尼系统 平地就极大化阻尼(趋近锁死) 受冲击就减为正常值让前叉作动吸震 想说怎麽脚踏车科技进步成这样 连F1的东西都用上了 结果原来XD : SPV跟司普的SPUL都是类似的设计， : 以一个气压阀来控制额外的阻尼阀门 : 压力大的话，阀门不容易开，自然感觉起来像锁死一样 : 因为机械锁死的绝大多数设计就是把阻尼油道关闭 又有一个问题请教 以机械锁死是这样的原理 为什麽一般可锁死前叉不乾脆设计成压缩阻尼无段可调 调到最慢=封死阻尼孔=锁定 还是说已经有前叉这样设计了? : 但是相对的，他并没有全时开启，应该说，他除非在够大的冲击下，全时都是锁定的 : 因此SPV或者是SPUL都是牺牲低速的前叉敏锐度 : 若是这类的智慧踩踏平台的气压值过高，前叉会过於迟钝 : 可是气压不足的话，又失去了踩踏平台的效果 : 而RS的motion control又是另外一种踩踏平台的设计 : 他依赖的不是气压阀门的控制，而是靠一个橡胶的硬弹簧来压住阻尼阀 : 这个硬弹簧是可以压缩的，所以也是QQ的，但是可以压缩的幅度很小 : 当冲击力道够大去把这个橡胶弹簧压缩到可以让阻尼阀打开，这时前叉就会作动了 : 目的雷同，但结构设计跟相关的反应都有差别 赞啦! 解说太清楚了! : 各有好坏 : http://www.mbaction.com/detail.asp?id=931 : http://photo.pinkbike.com/photo/433/pbpic433733.jpg : 而fox的teralogic这我就真的不懂 : 但是据用过的人来说 : 的确是拥有低速的避震敏锐度，同时也能产生踩踏平台 : 另外 : 踩踏平台也会因为重踩而破坏，所以重踩下 : SPV、SPUL、montion control都是会失效的～ : 以上 : 其实板上大老之一的eastpeak架的「避震狂热」有很多很棒的资料 : 我也是在里面打滚了一些 : 所以出来半桶水响叮当一下～XD -- http://www.polodeluxe.idv.tw/adolfo/ 5/16：极速47.1kmh --

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