※ 引述《tommars (綺)》之銘言： : ※ 引述《LukeForward (Luke Forward)》之銘言： : : 大哉問 : : 一體式大盤跟傳統大盤的差異有哪些 : 一體式大盤好處是不用去擔心chain-line的問題 : 傳統四方軸會隨著拆裝刺數的增加而改變chain-line的位置 : 所以SHIMANO推出了Octa-Link : 而台灣廠商推出了ISIS Drive : 目的都是只需要把曲柄鎖到底, 就定位了 : 而不需要擔心chain-line位置是否跑掉 : 也不用擔心變速準度問題(如果還不順就是.....的問題XD) : : 價錢差很多 : : 踩踏效率呢? : 踩踏效率增加的是有可能增加, 因為整體剛性的提升 : 因為五通軸承位置外移 踩踏效率是絕對有增加的 一般傳統的四方孔軸心在經過長時間使用後 (比較操的話大約一年,以我的方法騎最快是一個禮拜) 就會因為扭動過量而造擴孔的現象 重踩的時候會出現劈劈趴趴的聲音 踩起來會覺得軟腳 會出現這種現象就一定會吃掉一些力量.... : : 加工? : 加工? 都一樣.... : 只是設計不同 不一樣.... 傳統四方孔只需要用一般的鑄模方式就能做出來 Octalink也是如此 但ISIS的話則是需要用CNC車削過 雖然強度上比Octalink好但製做上更麻煩 一開始合作ISIS規格的像FSA、Truvativ、Raceface都花了很多時間在克服這個問題 現在進入整合式時代就沒這個問題了 : : 規格(需要配合車架嗎)? : 所有登山車架是分成68/73 : 而公路車架為68的 : 一般規格一定都合, 商品內都附墊圈所以不用擔心 : 而SHIMANO不是世界上第一個採用一體式的(也就是不是它發明的啦) : 根據某彰化"KCNC"老闆說(我是聽他說的....) : 十年前CANNNODALE(沒拼錯吧)就已經開發了 : 拿當年的齒盤組給我看(我有看不一定有懂@@") : 嘉冠, 欣悅, 天心...當年也推出相關產品了 : 就目前來說, 大盤會掉下來因為你沒有鎖好 : 除了用塑膠蓋(SHIMANO), 鋁蓋(RACEFACE/TRUVATIV/FSA...)外 : 那是把左邊腿逼進去到底之外, 其他有兩支螺絲都要鎖緊 : 簡單說, stem(前叉豎桿)沒有鎖緊騎久了也是會鬆的阿 : 我們不能知道到底他們對於比賽車上的零件有做怎樣的"偷改" : 但是目前使用上面沒有聽到周圍的人出什麼致命性的缺點 : 所以囉~其他設計上瑕疵還沒從業界口中知道 : 改天再去問看看吧 : 哪位大師有聽到小道消息歡迎大家交流喔~~ 第一個做的也不是Cannondale.... 早在十幾年前BMX上開始有3piece曲柄組出現的時候 整合式曲柄就誕生了 只不過那個年代玩大車還玩的很鳥 (或是說其他車身零件的強度還跟不上BMX用的整合曲柄 曲柄變強了也沒用) 從來沒有人想過要流用到登山車上 只有少數像Aaron Chase那類的街道祖師爺 會把Euro規格的整合曲柄組搞到登山車上玩.... 另外.... 其實現在的完全整合式系統已經有點噱頭大於實用了 到ISIS那種程度就已經能提供足夠的踩踏強度了 至少在國內的車手間 還不常聽到ISIS系統爆掉的紀錄 (除了一開始的Truvativ Hussefelt有ISIS軸心接面有整個爛掉的紀錄) 就算用到曲柄整根彎掉斷掉或BB斷掉 ISIS接面也很少出現像四方孔一樣的鬼叫聲 反倒是現在的整合系統 Raceface Diabolus有蠻容易鬆掉的現象 (老外發生,台灣還沒有人有錢買這種東西去操) : ============================================================================ : 補一下: 那個誰誰誰貼的網站http://0rz.net/560WE : 最後面有說到 : No mater how hard you torque the pinch bolts, : you still get a "walking" effect on the spline due to side load : as you are for instance climbing and the bike is leaned slightly over. --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.72.42.37