※ 引述《tommars (绮)》之铭言： : ※ 引述《LukeForward (Luke Forward)》之铭言： : : 大哉问 : : 一体式大盘跟传统大盘的差异有哪些 : 一体式大盘好处是不用去担心chain-line的问题 : 传统四方轴会随着拆装刺数的增加而改变chain-line的位置 : 所以SHIMANO推出了Octa-Link : 而台湾厂商推出了ISIS Drive : 目的都是只需要把曲柄锁到底, 就定位了 : 而不需要担心chain-line位置是否跑掉 : 也不用担心变速准度问题(如果还不顺就是.....的问题XD) : : 价钱差很多 : : 踩踏效率呢? : 踩踏效率增加的是有可能增加, 因为整体刚性的提升 : 因为五通轴承位置外移 踩踏效率是绝对有增加的 一般传统的四方孔轴心在经过长时间使用後 (比较操的话大约一年,以我的方法骑最快是一个礼拜) 就会因为扭动过量而造扩孔的现象 重踩的时候会出现劈劈趴趴的声音 踩起来会觉得软脚 会出现这种现象就一定会吃掉一些力量.... : : 加工? : 加工? 都一样.... : 只是设计不同 不一样.... 传统四方孔只需要用一般的铸模方式就能做出来 Octalink也是如此 但ISIS的话则是需要用CNC车削过 虽然强度上比Octalink好但制做上更麻烦 一开始合作ISIS规格的像FSA、Truvativ、Raceface都花了很多时间在克服这个问题 现在进入整合式时代就没这个问题了 : : 规格(需要配合车架吗)? : 所有登山车架是分成68/73 : 而公路车架为68的 : 一般规格一定都合, 商品内都附垫圈所以不用担心 : 而SHIMANO不是世界上第一个采用一体式的(也就是不是它发明的啦) : 根据某彰化"KCNC"老板说(我是听他说的....) : 十年前CANNNODALE(没拼错吧)就已经开发了 : 拿当年的齿盘组给我看(我有看不一定有懂@@") : 嘉冠, 欣悦, 天心...当年也推出相关产品了 : 就目前来说, 大盘会掉下来因为你没有锁好 : 除了用塑胶盖(SHIMANO), 铝盖(RACEFACE/TRUVATIV/FSA...)外 : 那是把左边腿逼进去到底之外, 其他有两支螺丝都要锁紧 : 简单说, stem(前叉竖杆)没有锁紧骑久了也是会松的阿 : 我们不能知道到底他们对於比赛车上的零件有做怎样的"偷改" : 但是目前使用上面没有听到周围的人出什麽致命性的缺点 : 所以罗~其他设计上瑕疵还没从业界口中知道 : 改天再去问看看吧 : 哪位大师有听到小道消息欢迎大家交流喔~~ 第一个做的也不是Cannondale.... 早在十几年前BMX上开始有3piece曲柄组出现的时候 整合式曲柄就诞生了 只不过那个年代玩大车还玩的很鸟 (或是说其他车身零件的强度还跟不上BMX用的整合曲柄 曲柄变强了也没用) 从来没有人想过要流用到登山车上 只有少数像Aaron Chase那类的街道祖师爷 会把Euro规格的整合曲柄组搞到登山车上玩.... 另外.... 其实现在的完全整合式系统已经有点噱头大於实用了 到ISIS那种程度就已经能提供足够的踩踏强度了 至少在国内的车手间 还不常听到ISIS系统爆掉的纪录 (除了一开始的Truvativ Hussefelt有ISIS轴心接面有整个烂掉的纪录) 就算用到曲柄整根弯掉断掉或BB断掉 ISIS接面也很少出现像四方孔一样的鬼叫声 反倒是现在的整合系统 Raceface Diabolus有蛮容易松掉的现象 (老外发生,台湾还没有人有钱买这种东西去操) : ============================================================================ : 补一下: 那个谁谁谁贴的网站http://0rz.net/560WE : 最後面有说到 : No mater how hard you torque the pinch bolts, : you still get a "walking" effect on the spline due to side load : as you are for instance climbing and the bike is leaned slightly over. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.72.42.37