※ 引述《magic3658 (丞)》之銘言： : 一般機車通勤族如果可以在家裡充電的話 : 加上充自家的店很便宜 不用被charge其他費用 : 這麼一來使用充電站的機會就很低 : 除了觀光遊憩地區外(假設觀光客不能回家充電 在旅館充電的供給又有限) : 那麼充電站真的會有人使用嗎??? 這是個好問題，在可預見的未來，我也認為臨時性充電站的生意會很差 將會是應付消費者觀感而存在，但實際上備而罕用的設施 備而罕用將造成充電站本身的收入嚴重不足而虧損，但又必須存在 (活在那裡，給所有電動車潛在買主看) (臨時性充電: 應急用 非計畫性的充電行為 我假設電動汽車、機車在推行初期(例如市占率未及20% 但這已經很高了)， 車主普遍是自家車位可充電，或是工作地點車位可充電) 因為消費者普遍希望電池續航距離要很長， 且車廠也朝這方向去訂規格 消費者要多長的續航距離? 要的是電池足以滿足大部分使用日的需求， 換句話說車主每年去充電站/電池交換站的次數恐怕僅個位數 或是說每天早上用車時，電池都是滿的(因為經過一夜的充電) 且大部分的用車日並不會把電池用完 ======= 前面是假設電動車市占率尚低的時期， 此時光是針對自家車位可充電的潛在買主，賣出的車數就夠車廠吃了 如果要再擴展市場，應要促使政府推動既有住宅大樓/辦公大樓地下停車格預留插座 如果沒辦法，卻希望晚上睡覺不能充電、上班時也沒辦法充電的消費者也來購買電動車， 就只好回來寄望充電站 但充電站如果無法在數分鐘內補充合理的電量，恐怕是無法說服這種消費者購買電動車， 依目前以商用化的電池性能看來，電池交換站比較可行 目前板橋、高雄各有一間公司在佈設電動機車電池交換站 不過國內賣最好的電動機車(e-moving)，其電池與這兩個交換系統都不相容 囧囧囧囧囧! -- [35分鐘抓狂捷運線] ● ● ● ● 機場 林口 五股 台北 DM-M-M-M-DMB --

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