※ 引述《magic3658 (丞)》之铭言： : 一般机车通勤族如果可以在家里充电的话 : 加上充自家的店很便宜 不用被charge其他费用 : 这麽一来使用充电站的机会就很低 : 除了观光游憩地区外(假设观光客不能回家充电 在旅馆充电的供给又有限) : 那麽充电站真的会有人使用吗??? 这是个好问题，在可预见的未来，我也认为临时性充电站的生意会很差 将会是应付消费者观感而存在，但实际上备而罕用的设施 备而罕用将造成充电站本身的收入严重不足而亏损，但又必须存在 (活在那里，给所有电动车潜在买主看) (临时性充电: 应急用 非计画性的充电行为 我假设电动汽车、机车在推行初期(例如市占率未及20% 但这已经很高了)， 车主普遍是自家车位可充电，或是工作地点车位可充电) 因为消费者普遍希望电池续航距离要很长， 且车厂也朝这方向去订规格 消费者要多长的续航距离? 要的是电池足以满足大部分使用日的需求， 换句话说车主每年去充电站/电池交换站的次数恐怕仅个位数 或是说每天早上用车时，电池都是满的(因为经过一夜的充电) 且大部分的用车日并不会把电池用完 ======= 前面是假设电动车市占率尚低的时期， 此时光是针对自家车位可充电的潜在买主，卖出的车数就够车厂吃了 如果要再扩展市场，应要促使政府推动既有住宅大楼/办公大楼地下停车格预留插座 如果没办法，却希望晚上睡觉不能充电、上班时也没办法充电的消费者也来购买电动车， 就只好回来寄望充电站 但充电站如果无法在数分钟内补充合理的电量，恐怕是无法说服这种消费者购买电动车， 依目前以商用化的电池性能看来，电池交换站比较可行 目前板桥、高雄各有一间公司在布设电动机车电池交换站 不过国内卖最好的电动机车(e-moving)，其电池与这两个交换系统都不相容 囧囧囧囧囧! -- [35分钟抓狂捷运线] ● ● ● ● 机场 林口 五股 台北 DM-M-M-M-DMB --

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