※ 引述《haryewkun (Har)》之銘言： : 總覺得兩種說法都很有道理： : 1. 油價漲，人們駕車意願降低，有些人負擔不起油費，改駕摩多，或者改用 : 公共交通工具。汽車賣不出去，所以汽車的零售價格也惟有降低。 可能一開始會減產 但營收衰退 很難看 然後車商早晚能想到欺騙大眾 引誘大家買汽車的方法 (就好像麥當勞永遠可以讓營收一直升一樣...) 所以汽車賣不出去的機率我覺得不高 : 2. 油價漲，萬物騰升，通貨膨脹，所以汽車的零售價格也惟有上升。 : 怎麼看？ 通膨主因是萬惡美帝跟日本為了刺激經濟不顧人家死活 來玩個"貨幣貶到爛掉 挽救我的經濟大衰退", 然後油價持續攀升, 兩個因果好像有點亂掉. 雖然製造一台汽車大約會用840加侖石油(我忘記了, 差不多這數字), 但對車商來說主要的成本是鋼鐵跟廣告, 國際焦煤跟鎳的價格已經飆漲很久了, 從2002年還是2000年(大概吧), 南韓浦項鋼鐵放空大量原料鎳的期貨, 造成全球對金屬現貨存量低估, 事情爆發後各國開始驚覺鎳不夠用了, 開始狂買, 然後狂漲, 浦項的期貨部位被嘎到爛掉, 南韓期交所還破天荒的第一次調整規則, 讓浦項可以延期交割, 現在該公司據說正在南非開採礦脈, 但緩不濟急, 一個礦開採到穩定生產少說也要幾年, 再加上新興國家的需求暴增, 中期(3~5年)的鋼鐵報價應該很難回穩. 所以傳統汽車的成本也不斷提高, 外國各個組裝大廠調高報價的動作已經將近一年了, 但也不斷開發代用材質, 雖然仍不普及… 這個問題我比較傾向汽車價格會變成兩種走向.. 一種走法是車商用一堆代用材質跟省材料設計+裁員來壓低成本, 作出很爛的車子維持原價賣給你, 再標榜什麼"車輕節能耗油少、抗油價高漲、買到就是省到、創新的一流材質"之類的. 另外就是漲價, 然後打很多廣告, 賣給有錢人... 還有想買的人. 有些人買車跟買衛生紙一樣.. 漲個10% 20% 30%根本沒有感覺.. 有些人則是把車子當必需品.. 貴還是會買.. 全世界只有台灣人這麼多機車滿街跑.. 總之, 車價跟油價不一定有正相關, 也不一定有負相關.. 車價背後有太多亂七八糟的原因, 但如果是同一台車, 在相同情況下原物料價格上揚成本會比較貴.. 但事實上有很多應變的方法, 不會有"相同情況"出現.. BTW, toyota跟chevron賺的錢倒是隨著油價一直攀升唷... -- ◢███◣ ◤ ≡ ◥ ◢██◣ 　 這該怎辦! —＠─＠﹁ ◤　◣◤　◣ █ ◥▌ 蒼生不幸啊! ε 　ˍˍˍˍ　 ◤□︵□▌ ◥ ︾ ◤ ◣　　　　◤ ◥　ｏ◤ ◣︶◤ ◤ ◤▋　　 ◢.██.◤ ● ● ● ● ● --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.240.234.144 ※ 編輯: kkkk123123 來自: 123.240.234.144 (05/31 15:06) 推文好麻煩, 修文好了. 既然提到石油, 我稍微接續上面扯一下. 然後OPEC沒有什麼膽量"明目張膽"的刻意哄抬原油價格, 雖然輸出國聯合組織對石油價格短期內擁有絕對的控制權, 但只要真的把老美搞到不高興, 理論上隨時可以不顧環保團體, 開採國內的油頁岩, OPEC會馬上消失在世界權力的舞台. http://www.worldenergy.org/documents/shale_table_3_1.pdf 所以我比較傾向情況是因為美金的"中短期實力"貶到爛掉, (匯率, 僅是註解) 一舉數得. 兩者的關聯我也懶的解釋了, 又臭又長. 相對高油價乃必然趨勢, 但現在的價格, 已受投機的力量所左右太大, 與基本面脫節太嚴重, 個人傾向實際油價落在70~90之間, 什麼事情, 中庸, 才是正道, 油價早已偏離正道, 時間久了, 早晚會回到他該有的軌道上. 至於對台灣而言, 美金貶到爛掉你也不敢對他怎樣, 因為採取行動的話, 這樣台灣的出口電子業就死光了, GDP就不見了 ㄎㄎ 另外補述文中忘了提到的一點, 是鐵礦砂載運成本的提高, 還有一個開端, 是當時俄羅斯共產政府剛垮台, 不習慣自由市場貨幣制度, 透過傾銷鋼鐵等自然資源的方式來賺取貨幣, 而現在變聰明了, 不再吃老本. ※ 編輯: kkkk123123 來自: 123.240.234.144 (06/01 16:47)