※ 引述《haryewkun (Har)》之铭言： : 总觉得两种说法都很有道理： : 1. 油价涨，人们驾车意愿降低，有些人负担不起油费，改驾摩多，或者改用 : 公共交通工具。汽车卖不出去，所以汽车的零售价格也惟有降低。 可能一开始会减产 但营收衰退 很难看 然後车商早晚能想到欺骗大众 引诱大家买汽车的方法 (就好像麦当劳永远可以让营收一直升一样...) 所以汽车卖不出去的机率我觉得不高 : 2. 油价涨，万物腾升，通货膨胀，所以汽车的零售价格也惟有上升。 : 怎麽看？ 通膨主因是万恶美帝跟日本为了刺激经济不顾人家死活 来玩个"货币贬到烂掉 挽救我的经济大衰退", 然後油价持续攀升, 两个因果好像有点乱掉. 虽然制造一台汽车大约会用840加仑石油(我忘记了, 差不多这数字), 但对车商来说主要的成本是钢铁跟广告, 国际焦煤跟镍的价格已经飙涨很久了, 从2002年还是2000年(大概吧), 南韩浦项钢铁放空大量原料镍的期货, 造成全球对金属现货存量低估, 事情爆发後各国开始惊觉镍不够用了, 开始狂买, 然後狂涨, 浦项的期货部位被嘎到烂掉, 南韩期交所还破天荒的第一次调整规则, 让浦项可以延期交割, 现在该公司据说正在南非开采矿脉, 但缓不济急, 一个矿开采到稳定生产少说也要几年, 再加上新兴国家的需求暴增, 中期(3~5年)的钢铁报价应该很难回稳. 所以传统汽车的成本也不断提高, 外国各个组装大厂调高报价的动作已经将近一年了, 但也不断开发代用材质, 虽然仍不普及… 这个问题我比较倾向汽车价格会变成两种走向.. 一种走法是车商用一堆代用材质跟省材料设计+裁员来压低成本, 作出很烂的车子维持原价卖给你, 再标榜什麽"车轻节能耗油少、抗油价高涨、买到就是省到、创新的一流材质"之类的. 另外就是涨价, 然後打很多广告, 卖给有钱人... 还有想买的人. 有些人买车跟买卫生纸一样.. 涨个10% 20% 30%根本没有感觉.. 有些人则是把车子当必需品.. 贵还是会买.. 全世界只有台湾人这麽多机车满街跑.. 总之, 车价跟油价不一定有正相关, 也不一定有负相关.. 车价背後有太多乱七八糟的原因, 但如果是同一台车, 在相同情况下原物料价格上扬成本会比较贵.. 但事实上有很多应变的方法, 不会有"相同情况"出现.. BTW, toyota跟chevron赚的钱倒是随着油价一直攀升唷... -- ◢███◣ ◤ ≡ ◥ ◢██◣ 　 这该怎办! —＠─＠﹁ ◤　◣◤　◣ █ ◥▌ 苍生不幸啊! ε 　ˍˍˍˍ　 ◤□︵□▌ ◥ ︾ ◤ ◣　　　　◤ ◥　ｏ◤ ◣︶◤ ◤ ◤▋　　 ◢.██.◤ ● ● ● ● ● --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.240.234.144 ※ 编辑: kkkk123123 来自: 123.240.234.144 (05/31 15:06) 推文好麻烦, 修文好了. 既然提到石油, 我稍微接续上面扯一下. 然後OPEC没有什麽胆量"明目张胆"的刻意哄抬原油价格, 虽然输出国联合组织对石油价格短期内拥有绝对的控制权, 但只要真的把老美搞到不高兴, 理论上随时可以不顾环保团体, 开采国内的油页岩, OPEC会马上消失在世界权力的舞台. http://www.worldenergy.org/documents/shale_table_3_1.pdf 所以我比较倾向情况是因为美金的"中短期实力"贬到烂掉, (汇率, 仅是注解) 一举数得. 两者的关联我也懒的解释了, 又臭又长. 相对高油价乃必然趋势, 但现在的价格, 已受投机的力量所左右太大, 与基本面脱节太严重, 个人倾向实际油价落在70~90之间, 什麽事情, 中庸, 才是正道, 油价早已偏离正道, 时间久了, 早晚会回到他该有的轨道上. 至於对台湾而言, 美金贬到烂掉你也不敢对他怎样, 因为采取行动的话, 这样台湾的出口电子业就死光了, GDP就不见了 ㄎㄎ 另外补述文中忘了提到的一点, 是铁矿砂载运成本的提高, 还有一个开端, 是当时俄罗斯共产政府刚垮台, 不习惯自由市场货币制度, 透过倾销钢铁等自然资源的方式来赚取货币, 而现在变聪明了, 不再吃老本. ※ 编辑: kkkk123123 来自: 123.240.234.144 (06/01 16:47)