※ 引述《harry901 (33798)》之銘言： : 因為你只是單純想到引擎轉速=耗油量 : 在這個過程中，原本汽車行使負荷是固定的 : 也就是一台汽車需要出多少"力"來克服並達到你想要的目的 : 如同你說的，你使用較小的引擎轉速驅動之，相對的在同樣的負荷之下 : 引擎一定要出更多力量，否則會熄火(因為引擎出力不夠達到你的要求+負荷) 　　不太對，扭力和馬力在前半段是幾乎是呈現線性關係，超 過最高扭力轉速或最大馬力轉速後，才會往下降。換言之，轉 速越小，基本上扭力也會越小。 　　在高速齒的情況下，引擎提供的動力已經不是維持車子行 進的主要來源，而是車子本身的慣性力。所以在高速齒，車子 維持低速確實可以節省用油。 　　但是有另外一個問題是，目前內燃機引擎還是透過節流閥 來控制進氣，這樣導致一個狀況，在過於低速的情況，節流閥 進氣效率過差，導致引擎整體燃燒效率變差。這也是為什麼實 際上在油耗曲線會有一個波谷值的原因。 : 電子噴射引擎幫你想好了，在此時若不換檔，則會讓你的汽缸內混合氣燃燒 : 不正常，排氣管的O2 sensor會感測到O2不正常，然後傳給電腦修正噴射更濃的 : 混合氣，如此一來耗油量將不會是固定的，因此並不會比引擎轉速更高來得好。 : 至於感測到的O2的濃度是濃還稀我忘了，但原理至少是這樣沒錯。 　　基本上電子噴射引擎在一般調校都是設定讓空燃比為當量 (Stoichiometric)空燃比，因為從熱力循環得到的結論，在當 量空燃比時會有較高的效率，較低的廢氣排放量。這樣的好處 是相比於傳統類比式的化油器使用文氏管來控制噴油，會因為 節流閥開啟超過45度以後進氣進氣壓力會有非線的變化，使得 控制噴油的裝置低估了實際的空氣進氣重量，而形成貧油燃燒 (lean combustion)降低引擎效率。而電子式由於是用含氧感 測器感測氧氣濃度，所以不會有以上問題。 附帶一提，傳統化油器解決此問題的方式為在化油器加裝 一高速加濃油器閥，當引擎轉速越高的時候，會有額外的油氣 加入混合，改善油氣不足的問題。 : 如果是自排的話，此時電腦會依照最佳化程序給予適當的升降檔，所以說 : 自排車對於比較不熟路況的人來操作是比較省油的。 : 另外時速90與70所產生的"總阻力"不一定前者比較大，這邊都要看廠商的數據 : 還有實際的風向。不過通常考慮到這個的都是賽車才會去設計的，讓其更流線。 　　自動排檔既時可以控制檔位在對於新手而言比較理想的檔 位，但是由於先天上傳動耗費掉太多多於的功，所以還是很難 比手動排檔來得省油。不過現在使用在汽車上的無段速變速裝 置(CVT)，據說可以達到手動排檔效率的95%，如果真的像宣傳 講的那樣，那或許是有可能比手動排檔來得省油。 　　另外，在低速的環境下，汽車本身的外形對於阻力的影響 其實很小。所以阻力經驗公式基本上是可以通用的。 --

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