※ 引述《harry901 (33798)》之铭言： : 因为你只是单纯想到引擎转速=耗油量 : 在这个过程中，原本汽车行使负荷是固定的 : 也就是一台汽车需要出多少"力"来克服并达到你想要的目的 : 如同你说的，你使用较小的引擎转速驱动之，相对的在同样的负荷之下 : 引擎一定要出更多力量，否则会熄火(因为引擎出力不够达到你的要求+负荷) 　　不太对，扭力和马力在前半段是几乎是呈现线性关系，超 过最高扭力转速或最大马力转速後，才会往下降。换言之，转 速越小，基本上扭力也会越小。 　　在高速齿的情况下，引擎提供的动力已经不是维持车子行 进的主要来源，而是车子本身的惯性力。所以在高速齿，车子 维持低速确实可以节省用油。 　　但是有另外一个问题是，目前内燃机引擎还是透过节流阀 来控制进气，这样导致一个状况，在过於低速的情况，节流阀 进气效率过差，导致引擎整体燃烧效率变差。这也是为什麽实 际上在油耗曲线会有一个波谷值的原因。 : 电子喷射引擎帮你想好了，在此时若不换档，则会让你的汽缸内混合气燃烧 : 不正常，排气管的O2 sensor会感测到O2不正常，然後传给电脑修正喷射更浓的 : 混合气，如此一来耗油量将不会是固定的，因此并不会比引擎转速更高来得好。 : 至於感测到的O2的浓度是浓还稀我忘了，但原理至少是这样没错。 　　基本上电子喷射引擎在一般调校都是设定让空燃比为当量 (Stoichiometric)空燃比，因为从热力循环得到的结论，在当 量空燃比时会有较高的效率，较低的废气排放量。这样的好处 是相比於传统类比式的化油器使用文氏管来控制喷油，会因为 节流阀开启超过45度以後进气进气压力会有非线的变化，使得 控制喷油的装置低估了实际的空气进气重量，而形成贫油燃烧 (lean combustion)降低引擎效率。而电子式由於是用含氧感 测器感测氧气浓度，所以不会有以上问题。 附带一提，传统化油器解决此问题的方式为在化油器加装 一高速加浓油器阀，当引擎转速越高的时候，会有额外的油气 加入混合，改善油气不足的问题。 : 如果是自排的话，此时电脑会依照最佳化程序给予适当的升降档，所以说 : 自排车对於比较不熟路况的人来操作是比较省油的。 : 另外时速90与70所产生的"总阻力"不一定前者比较大，这边都要看厂商的数据 : 还有实际的风向。不过通常考虑到这个的都是赛车才会去设计的，让其更流线。 　　自动排档既时可以控制档位在对於新手而言比较理想的档 位，但是由於先天上传动耗费掉太多多於的功，所以还是很难 比手动排档来得省油。不过现在使用在汽车上的无段速变速装 置(CVT)，据说可以达到手动排档效率的95%，如果真的像宣传 讲的那样，那或许是有可能比手动排档来得省油。 　　另外，在低速的环境下，汽车本身的外形对於阻力的影响 其实很小。所以阻力经验公式基本上是可以通用的。 --

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