※ 引述《maibony (智慧的抉擇)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 car 看板] : 作者: maibony (智慧的抉擇) 站內: car : 標題: Re: [心得] 嚇到我的油耗...@@ : 時間: Sun Mar 30 15:54:54 2008 : ※ 引述《gramchen (柴油引擎進化論)》之銘言： : : 基本上, 車速 ( 相對風速 ) 和風阻力的關係並非成正比, : : 而是呈平方正比, 假設靜止狀態下沒有風, F = (V)^2 x (A), : : F = 風阻力, V = 車速, A = 風阻係數固定, : : 根據美國 SAE 提供的 1600 cc 汽車油耗測試, : : 可以發現 55 mph ( 88 km/h ) 是定速狀態下最省油的時速, : : 而這時每上升 5~6 mph, 油耗會損耗 10 %, 越快耗越多, : : 時速維持在 110 km/h, 通常會比維持 90 km/h 多耗 20 %, : : 所以各國高速公路多半將時速限制在 100 km/h 附近. : : ==================================================== : : 關於負載與油耗的關係, 在空檔狀態踩油門所維持的轉速, : : 同樣的油門量, 相較於入檔行駛狀態所降低的轉速差, : : 中間的差值就能解讀成負載, 與進氣岐管的真空度呈正相關, : : 所以, 入檔行進轉速 + 負載 = 實際供油, : : 但前提是不將電子節氣門納入考慮, 現今車款幾乎都有搭配, : : 透過 ECU 訊號修正, 主要就是將引擎負載限制在某範圍, : : 所以當油門重踩時, 油門深度不見得就是節氣門的實際開度, : : 高檔低轉重踩油門比低檔高轉省油, 通常和電子節氣門有關. : : ==================================================== : : PS: 若有錯誤, 感謝糾正並加與指教. : 請問一下喔 : 風阻與車速平方成正比, 那時速90比時速70的風阻又大了很多(六成多) : 同時輪胎的摩擦阻力也是比較大. : 理論上降速到70還是可以維持同檔位(最高檔) : 也就是說行駛同樣距離時大致有著同樣的引擎總轉數, 但油門可以較淺 : 這樣為何不會更省油呢？ 因為你只是單純想到引擎轉速=耗油量 在這個過程中，原本汽車行使負荷是固定的 也就是一台汽車需要出多少"力"來克服並達到你想要的目的 如同你說的，你使用較小的引擎轉速驅動之，相對的在同樣的負荷之下 引擎一定要出更多力量，否則會熄火(因為引擎出力不夠達到你的要求+負荷) 電子噴射引擎幫你想好了，在此時若不換檔，則會讓你的汽缸內混合氣燃燒 不正常，排氣管的O2 sensor會感測到O2不正常，然後傳給電腦修正噴射更濃的 混合氣，如此一來耗油量將不會是固定的，因此並不會比引擎轉速更高來得好。 至於感測到的O2的濃度是濃還稀我忘了，但原理至少是這樣沒錯。 如果是自排的話，此時電腦會依照最佳化程序給予適當的升降檔，所以說 自排車對於比較不熟路況的人來操作是比較省油的。 另外時速90與70所產生的"總阻力"不一定前者比較大，這邊都要看廠商的數據 還有實際的風向。不過通常考慮到這個的都是賽車才會去設計的，讓其更流線。 --

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