※ 引述《maibony (智慧的抉择)》之铭言： : ※ [本文转录自 car 看板] : 作者: maibony (智慧的抉择) 站内: car : 标题: Re: [心得] 吓到我的油耗...@@ : 时间: Sun Mar 30 15:54:54 2008 : ※ 引述《gramchen (柴油引擎进化论)》之铭言： : : 基本上, 车速 ( 相对风速 ) 和风阻力的关系并非成正比, : : 而是呈平方正比, 假设静止状态下没有风, F = (V)^2 x (A), : : F = 风阻力, V = 车速, A = 风阻系数固定, : : 根据美国 SAE 提供的 1600 cc 汽车油耗测试, : : 可以发现 55 mph ( 88 km/h ) 是定速状态下最省油的时速, : : 而这时每上升 5~6 mph, 油耗会损耗 10 %, 越快耗越多, : : 时速维持在 110 km/h, 通常会比维持 90 km/h 多耗 20 %, : : 所以各国高速公路多半将时速限制在 100 km/h 附近. : : ==================================================== : : 关於负载与油耗的关系, 在空档状态踩油门所维持的转速, : : 同样的油门量, 相较於入档行驶状态所降低的转速差, : : 中间的差值就能解读成负载, 与进气岐管的真空度呈正相关, : : 所以, 入档行进转速 + 负载 = 实际供油, : : 但前提是不将电子节气门纳入考虑, 现今车款几乎都有搭配, : : 透过 ECU 讯号修正, 主要就是将引擎负载限制在某范围, : : 所以当油门重踩时, 油门深度不见得就是节气门的实际开度, : : 高档低转重踩油门比低档高转省油, 通常和电子节气门有关. : : ==================================================== : : PS: 若有错误, 感谢纠正并加与指教. : 请问一下喔 : 风阻与车速平方成正比, 那时速90比时速70的风阻又大了很多(六成多) : 同时轮胎的摩擦阻力也是比较大. : 理论上降速到70还是可以维持同档位(最高档) : 也就是说行驶同样距离时大致有着同样的引擎总转数, 但油门可以较浅 : 这样为何不会更省油呢？ 因为你只是单纯想到引擎转速=耗油量 在这个过程中，原本汽车行使负荷是固定的 也就是一台汽车需要出多少"力"来克服并达到你想要的目的 如同你说的，你使用较小的引擎转速驱动之，相对的在同样的负荷之下 引擎一定要出更多力量，否则会熄火(因为引擎出力不够达到你的要求+负荷) 电子喷射引擎帮你想好了，在此时若不换档，则会让你的汽缸内混合气燃烧 不正常，排气管的O2 sensor会感测到O2不正常，然後传给电脑修正喷射更浓的 混合气，如此一来耗油量将不会是固定的，因此并不会比引擎转速更高来得好。 至於感测到的O2的浓度是浓还稀我忘了，但原理至少是这样没错。 如果是自排的话，此时电脑会依照最佳化程序给予适当的升降档，所以说 自排车对於比较不熟路况的人来操作是比较省油的。 另外时速90与70所产生的"总阻力"不一定前者比较大，这边都要看厂商的数据 还有实际的风向。不过通常考虑到这个的都是赛车才会去设计的，让其更流线。 --

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