歸納一下　比較簡單的講法 往覆式活塞引擎主要靠爆炸推動活塞帶動整個傳動機構 而我門所謂的"正功" 是指爆炸能量有效推動活塞的部份能量 所謂的"負功" 是指爆炸能量去抑制活塞運動的部分能量 正功與負功是會同時存在的　 當正功-負功的最大值出現　就是所謂的馬力峰值.. 取決於設計者　要把爆炸點設定在離上下死點甚麼位置 當這個位置改變了　馬力峰值的出現時機也會跟著改變.. ※ 引述《gamer (^^)》之銘言： : ※ 引述《genius0729 (綠豆)》之銘言： : : 一部汽車的馬力 : : 是不是轉速越高該汽車的馬力就越高? : : 那什麼一台車的最大馬力不是在轉最高的時候? : : 而是呈現一個峰值 : : 過了那個峰值馬力就會下降? : : 扭力也一樣 : 　　這個和點火角度還有汽門正時有關，馬力(扭矩)曲線不是 : 固定的，不一樣的調設有不一樣的輸出曲線。 : 　　至於為什麼點火角度和汽門會影響扭力，先解釋點火的部 : 分。我們假設點火的角度是-10度（上死點前10度)。當活塞運 : 行到上死點前，火星塞點火，此時汽缸中的高壓氣體開始燃燒 : 活塞繼續向上運行至上死點，這段時間高壓氣體對活塞做負功； : 活塞運行至上死點後，開始往下死點運行，這段時間高壓氣體 : 對活塞做正功，到接近下死點的位置汽門打開，將廢氣排出。 : 經過上面的說明，我們得到了幾個結果： : 　　第一、我們希望活塞最好可以越接近火星塞再點火，這樣 : 　　　　　一來做的負功越少。 : 　　第二、我們希望燃燒的速度越快越好，好使我們在打開汽 : 　　　　　門排氣前能夠做越多的正功。 : 　　也就是說，如果可能的話，我們會希望在零度點火，然後 : 在那個瞬間燃料全部燃燒完全，將所有的能量輸出給活塞做功。 : 　　但是實際上我們知道這是有困難的，所以只好選擇在到達 : 上死點前點火。因為如果在上死點後點火，活塞已經開始往下 : 運行，高壓氣體產生沒辦法有效的對活塞做功。 : 如果轉速固定的話，這樣聽起來是沒有什麼問題，但是轉 : 速當然是不可能固定，於是在轉速慢的時候，活塞運行的較慢， : 點火之後氣體對活塞做了比較多的負功，但是比較有效的在往 : 下時做正功；轉速快的時候，活塞運行的較快，於是相反。 : 因為這個因素，所以我們可以發現在不改變點火角度的情 : 況下，會有一個最佳的輸出功轉速，也就是最大扭矩的轉速。 : 那馬力和扭矩有一個關係式，在某一個轉速對應的扭矩時，馬 : 力會最大，那個轉速就是最大馬力轉速。 : 而汽門影響的部分，我找到了一個Toyota的網頁，說明的 : 很清楚，如果有興趣可以看一下。 : http://tech.toyota.com.tw/techdetail.asp?tm=13 -- 替代的fitness相簿http://www.wretch.cc/album/album.php?id=jongny&book=2 要運動要大吃大喝找我 XD 飛特尼司版主!! http://linshi.twbbs.org/gallery/albuo33 小弟太小的牛仔褲要賣要換的都在右邊 http://linshi.twbbs.org/gallery/album1443 希望能給胖子們穿衣服的參考 >< http://linshi.twbbs.org/gallery/album1448 --

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