归纳一下　比较简单的讲法 往覆式活塞引擎主要靠爆炸推动活塞带动整个传动机构 而我门所谓的"正功" 是指爆炸能量有效推动活塞的部份能量 所谓的"负功" 是指爆炸能量去抑制活塞运动的部分能量 正功与负功是会同时存在的　 当正功-负功的最大值出现　就是所谓的马力峰值.. 取决於设计者　要把爆炸点设定在离上下死点甚麽位置 当这个位置改变了　马力峰值的出现时机也会跟着改变.. ※ 引述《gamer (^^)》之铭言： : ※ 引述《genius0729 (绿豆)》之铭言： : : 一部汽车的马力 : : 是不是转速越高该汽车的马力就越高? : : 那什麽一台车的最大马力不是在转最高的时候? : : 而是呈现一个峰值 : : 过了那个峰值马力就会下降? : : 扭力也一样 : 　　这个和点火角度还有汽门正时有关，马力(扭矩)曲线不是 : 固定的，不一样的调设有不一样的输出曲线。 : 　　至於为什麽点火角度和汽门会影响扭力，先解释点火的部 : 分。我们假设点火的角度是-10度（上死点前10度)。当活塞运 : 行到上死点前，火星塞点火，此时汽缸中的高压气体开始燃烧 : 活塞继续向上运行至上死点，这段时间高压气体对活塞做负功； : 活塞运行至上死点後，开始往下死点运行，这段时间高压气体 : 对活塞做正功，到接近下死点的位置汽门打开，将废气排出。 : 经过上面的说明，我们得到了几个结果： : 　　第一、我们希望活塞最好可以越接近火星塞再点火，这样 : 　　　　　一来做的负功越少。 : 　　第二、我们希望燃烧的速度越快越好，好使我们在打开汽 : 　　　　　门排气前能够做越多的正功。 : 　　也就是说，如果可能的话，我们会希望在零度点火，然後 : 在那个瞬间燃料全部燃烧完全，将所有的能量输出给活塞做功。 : 　　但是实际上我们知道这是有困难的，所以只好选择在到达 : 上死点前点火。因为如果在上死点後点火，活塞已经开始往下 : 运行，高压气体产生没办法有效的对活塞做功。 : 如果转速固定的话，这样听起来是没有什麽问题，但是转 : 速当然是不可能固定，於是在转速慢的时候，活塞运行的较慢， : 点火之後气体对活塞做了比较多的负功，但是比较有效的在往 : 下时做正功；转速快的时候，活塞运行的较快，於是相反。 : 因为这个因素，所以我们可以发现在不改变点火角度的情 : 况下，会有一个最佳的输出功转速，也就是最大扭矩的转速。 : 那马力和扭矩有一个关系式，在某一个转速对应的扭矩时，马 : 力会最大，那个转速就是最大马力转速。 : 而汽门影响的部分，我找到了一个Toyota的网页，说明的 : 很清楚，如果有兴趣可以看一下。 : http://tech.toyota.com.tw/techdetail.asp?tm=13 -- 替代的fitness相簿http://www.wretch.cc/album/album.php?id=jongny&book=2 要运动要大吃大喝找我 XD 飞特尼司版主!! http://linshi.twbbs.org/gallery/albuo33 小弟太小的牛仔裤要卖要换的都在右边 http://linshi.twbbs.org/gallery/album1443 希望能给胖子们穿衣服的参考 >< http://linshi.twbbs.org/gallery/album1448 --

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