呵呵，這應該跟公務員心態無關啦~~~ 先從「閉塞」開始解釋好了。如果說從A車站到B車站只有一條路線，一般稱之為 單線： A車站 B車站 |----------------------| 有一列火車要從A車站開到B車站，首要條件一定是要確定A到B之間沒有其他列車 ，如果A到B之間的路線是空的，A車站才會放行列車出發前往B車站，如果A到B之 間已經有其他列車在上面跑，而A車站又放行其另外一班列車進入AB區間，那後 果就有可能是追撞或是相撞，這是很嚴重的事情。 所以說，像A到B之間這種只允許一班列車在上面運行的區間，就稱為閉塞區間， 至於A或B車站如何得知AB之間有無其他列車運行，就得靠閉塞制度了。閉塞制度 講起來有點複雜，簡言之就是確保一閉塞區間內只能有唯一列車運行的制度。 在A車站與B車站之間為一閉塞區間的情況下，一列車從A開到B之後，另外一班車 才能進入從A開到B，或是從B開到A，這樣的行車方式會非常沒有效率，就好像開 車要經過一座橋，你必須要等前面一部車完全通過那座橋後，才能換你通過那座 橋，這樣你勢必得等上一段時間。因此為了增加路線運用的效率，我們可以把A 車站與B車站之間劃分成多個區間如下： A車站 B車站 |-------|-------|-------| 如上圖所示，A車站與B車站被隔成3個區間，每一區間定為一個閉塞區間，這樣A 到B車站之間就有3個閉塞區間，也就是說此時A到B車站之間最多可允許3班列車在 上面運行，而透過行車制度正常運行下，可確保這3班列車相安無事。 照這樣來說，A與B之間是不是愈多閉塞區間愈好？這就要看列車的性能與速度。如 果列車可以在一秒內從時速100公里煞車到完全靜止，那閉塞區間就可以愈短愈好， 當然這是不可能的。所以合理的閉塞區間通常都會有1公里以上，像台鐵台北到松山 之間大約6公里多的距離，就有4個閉塞區間，也就是最多可以同時有4班列車從台北 開往松山。 不過就算A與B車站之間劃分為多個閉塞區間，在每個閉塞區間內的列車必須都是同 方向行駛，就好像黑羊跟白羊要過橋，就算橋上可以有5隻羊在上面，也都要相同顏 色的羊同方向前進，要不然3隻白羊從A到B走，2隻黑羊從B到A走，這樣黑羊跟白羊 還是得在橋上打架，因此這樣的路線運用還是缺乏效率，解決方法就是蓋一座雙線 的橋，一邊給白羊從A到B走，另一邊給黑羊從B到A走，這樣黑羊與白羊可以同時上 橋行走卻不用擔心會相撞，是不是就有效率許多？ 所以A車站與B車站之間再多蓋一條鐵路，這樣A與B之間就變成雙線，如下圖： A車站 B車站 |-------|-------|-------| |-------|-------|-------| 上面那條專門給A往B的列車走，下面那條專門給B往A的列車走，這樣A與B之間最多 可以同時塞滿3班A往B的列車加上3班B往A的列車，嗯嗯，有沒有一種時代在進步的 感覺~~~ 這種行車制度稱為複線，例如大概兩、三年前，台鐵縱貫線基隆到八堵區間就是使用 複線的行車制度，從八堵到基隆只能走靠西邊的那一條，稱為上行線，從基隆到八堵 就只能走靠東邊那一條，稱為下行線： 基隆 八堵 |-------|-------| 下行線 |-------|-------| 上行線 複線的好處就是調度單純、號誌成本低、軌道線路簡單。台北捷運的木柵線、日本新 幹線就是使用複線的行車制度。 再以基隆與八堵間為例子，如果某一時間內沒有列車要從基隆出發，但是卻有五班列 車要從八堵開到基隆，在複線行車制度下這五班車只能乖乖排隊從上行線開去基隆， 面對空蕩蕩的下行線而言，複線的行車制度顯然缺乏彈性，因此有另外一種行車制度 ，稱為雙單線： 松山 台北 |-------|-------|-------|-------| 東正線 |-------|-------|-------|-------| 西正線 以上面提到的台鐵松山至台北區間為例子，此區間為雙線，各劃分為4個閉塞區間， 使用雙單線行車制度，靠東邊那一條路線稱為東正線，靠西邊那一條路線稱為西正線 ，而列車可以經由東正線或西正線從台北開往松山，反之列車也可以經由東正線或西 正線從松山開往台北。跟基隆到八堵間的例子不同的地方在於，列車不必限定只能走 哪條線，只要閉塞區間是空的，列車就可以進入運行。 所以如果一段時間內，沒有列車要從松山開到台北，但是卻有8班列車要從台北開到 松山，這時東正線與西正線都可讓調度員拿來運用，大幅減少列車塞在台北的時間。 台鐵目前縱貫線(不含海線)、宜蘭線、北迴線全區間都是雙單線行車制度，台北捷運 重運量也都是用雙單線行車制度。只是在一般情況下，台鐵的列車都會靠左行駛，而 台北捷運重運量的列車都會靠右行駛。這樣可以讓調度單純一些，也可以固定列車停 靠月台。 雙單線的好處是可以有更靈活的調度，台北捷運江子翠站就是雙單線最明顯的地方。 相對來講調度員的功力與經驗會更加要求，雙單線的號誌成本高、軌道線路也比較複 雜。台灣高鐵就曾經為了要使用複線或是雙單線吵的沸沸揚揚。 所以原po提到能不能兩列同方向列車在不同軌道上同時運行，這要看行車制度而定。 在台鐵大部分的雙軌區間都是有可能的。只是北部地區的列車密度較高，就不太有機 會遇到，而南部或是宜蘭、北迴線的列車密度較低，比較有機會看到列車同向競走。 --

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