呵呵，这应该跟公务员心态无关啦~~~ 先从「闭塞」开始解释好了。如果说从A车站到B车站只有一条路线，一般称之为 单线： A车站 B车站 |----------------------| 有一列火车要从A车站开到B车站，首要条件一定是要确定A到B之间没有其他列车 ，如果A到B之间的路线是空的，A车站才会放行列车出发前往B车站，如果A到B之 间已经有其他列车在上面跑，而A车站又放行其另外一班列车进入AB区间，那後 果就有可能是追撞或是相撞，这是很严重的事情。 所以说，像A到B之间这种只允许一班列车在上面运行的区间，就称为闭塞区间， 至於A或B车站如何得知AB之间有无其他列车运行，就得靠闭塞制度了。闭塞制度 讲起来有点复杂，简言之就是确保一闭塞区间内只能有唯一列车运行的制度。 在A车站与B车站之间为一闭塞区间的情况下，一列车从A开到B之後，另外一班车 才能进入从A开到B，或是从B开到A，这样的行车方式会非常没有效率，就好像开 车要经过一座桥，你必须要等前面一部车完全通过那座桥後，才能换你通过那座 桥，这样你势必得等上一段时间。因此为了增加路线运用的效率，我们可以把A 车站与B车站之间划分成多个区间如下： A车站 B车站 |-------|-------|-------| 如上图所示，A车站与B车站被隔成3个区间，每一区间定为一个闭塞区间，这样A 到B车站之间就有3个闭塞区间，也就是说此时A到B车站之间最多可允许3班列车在 上面运行，而透过行车制度正常运行下，可确保这3班列车相安无事。 照这样来说，A与B之间是不是愈多闭塞区间愈好？这就要看列车的性能与速度。如 果列车可以在一秒内从时速100公里煞车到完全静止，那闭塞区间就可以愈短愈好， 当然这是不可能的。所以合理的闭塞区间通常都会有1公里以上，像台铁台北到松山 之间大约6公里多的距离，就有4个闭塞区间，也就是最多可以同时有4班列车从台北 开往松山。 不过就算A与B车站之间划分为多个闭塞区间，在每个闭塞区间内的列车必须都是同 方向行驶，就好像黑羊跟白羊要过桥，就算桥上可以有5只羊在上面，也都要相同颜 色的羊同方向前进，要不然3只白羊从A到B走，2只黑羊从B到A走，这样黑羊跟白羊 还是得在桥上打架，因此这样的路线运用还是缺乏效率，解决方法就是盖一座双线 的桥，一边给白羊从A到B走，另一边给黑羊从B到A走，这样黑羊与白羊可以同时上 桥行走却不用担心会相撞，是不是就有效率许多？ 所以A车站与B车站之间再多盖一条铁路，这样A与B之间就变成双线，如下图： A车站 B车站 |-------|-------|-------| |-------|-------|-------| 上面那条专门给A往B的列车走，下面那条专门给B往A的列车走，这样A与B之间最多 可以同时塞满3班A往B的列车加上3班B往A的列车，嗯嗯，有没有一种时代在进步的 感觉~~~ 这种行车制度称为复线，例如大概两、三年前，台铁纵贯线基隆到八堵区间就是使用 复线的行车制度，从八堵到基隆只能走靠西边的那一条，称为上行线，从基隆到八堵 就只能走靠东边那一条，称为下行线： 基隆 八堵 |-------|-------| 下行线 |-------|-------| 上行线 复线的好处就是调度单纯、号志成本低、轨道线路简单。台北捷运的木栅线、日本新 干线就是使用复线的行车制度。 再以基隆与八堵间为例子，如果某一时间内没有列车要从基隆出发，但是却有五班列 车要从八堵开到基隆，在复线行车制度下这五班车只能乖乖排队从上行线开去基隆， 面对空荡荡的下行线而言，复线的行车制度显然缺乏弹性，因此有另外一种行车制度 ，称为双单线： 松山 台北 |-------|-------|-------|-------| 东正线 |-------|-------|-------|-------| 西正线 以上面提到的台铁松山至台北区间为例子，此区间为双线，各划分为4个闭塞区间， 使用双单线行车制度，靠东边那一条路线称为东正线，靠西边那一条路线称为西正线 ，而列车可以经由东正线或西正线从台北开往松山，反之列车也可以经由东正线或西 正线从松山开往台北。跟基隆到八堵间的例子不同的地方在於，列车不必限定只能走 哪条线，只要闭塞区间是空的，列车就可以进入运行。 所以如果一段时间内，没有列车要从松山开到台北，但是却有8班列车要从台北开到 松山，这时东正线与西正线都可让调度员拿来运用，大幅减少列车塞在台北的时间。 台铁目前纵贯线(不含海线)、宜兰线、北回线全区间都是双单线行车制度，台北捷运 重运量也都是用双单线行车制度。只是在一般情况下，台铁的列车都会靠左行驶，而 台北捷运重运量的列车都会靠右行驶。这样可以让调度单纯一些，也可以固定列车停 靠月台。 双单线的好处是可以有更灵活的调度，台北捷运江子翠站就是双单线最明显的地方。 相对来讲调度员的功力与经验会更加要求，双单线的号志成本高、轨道线路也比较复 杂。台湾高铁就曾经为了要使用复线或是双单线吵的沸沸扬扬。 所以原po提到能不能两列同方向列车在不同轨道上同时运行，这要看行车制度而定。 在台铁大部分的双轨区间都是有可能的。只是北部地区的列车密度较高，就不太有机 会遇到，而南部或是宜兰、北回线的列车密度较低，比较有机会看到列车同向竞走。 --

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