看到比雪隧高有點傻眼。 不如來五股蓋高架捷運 XD 中山高五楊高架段鑲金 40公里882億 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-t1.htm 〔記者曾鴻儒、沈繼昌／綜合報導〕中山高五股、楊梅高架段昨動工，四十公里道路要花 八百八十二億元，平均每公里廿二．○五億元，比雪山隧道還貴，創下國內史上最貴公路 紀錄，簡直是「鑲金公路」。 1公里逾22億 國內第一貴 最不可思議的是，短短四年多，預算從原先不到五百億元，最後卻增加到八百八十二億， 暴增了逾八成。國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短 工期採取不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。 五楊高架段北起五股高架段、南止於楊梅收費站北端。其中，泰山收費站以南至中壢戰備 道雙向各三車道，其餘為雙向兩車道，並闢有國道首見的高乘載專用道。此外，全段除中 壢戰備道，未與平面車流交織，交通部希望一百零一年底完工啟用後，長途車流可多利用 五楊高架，短途車多用平面道路，長短途分流後估計可紓解卅五％車流。 預算歷經4年 暴增逾8成 對照過去國內重大交通建設，五楊段平均每公里造價，不僅比施工難度高、耗時十三年才 蓋好的雪山隧道貴（十九．三八億），也比高鐵（十四億）、北捷高架段（十六．○一億 ）貴。 國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過 地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五 楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年 壓縮為三年，至少有三分之一的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工 法，經費難免增加。 首創高乘載道 擬101年啟用 交通部官員指出，五楊段最早規劃經費為四百八十八億，但因為環評未過，只好重新規劃 ，等到終於通過環評，已過了四、五年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要 縮短工期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為八百八十二億。 逢甲大學運輸管理系教授李克聰表示，五楊高架經費拉高的諸多因素他都能夠理解，但交 通部事前是否有充分評估其他方案？如果政府可以清楚說出新方案所能帶來的效益，國人 自然能接受，否則就只能說決策太草率。他也說，以他曾在美國工程顧問公司服務多年的 經驗來看，五楊高架平均造價「確實偏高」。 五楊拓寬工程動土典禮昨上午在桃園縣榮民化工廠空地舉行，馬英九總統說，台北到桃園 這一段是最精華地區，因為台灣很多電子產品都是從這裡運送。他上任後，公共投資成長 二十一％，他要求注意施工品質、工程不能出現弊端。 -- ** to be continued ** http://whclive.blogspot.com --

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