看到比雪隧高有点傻眼。 不如来五股盖高架捷运 XD 中山高五杨高架段镶金 40公里882亿 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-t1.htm 〔记者曾鸿儒、沈继昌／综合报导〕中山高五股、杨梅高架段昨动工，四十公里道路要花 八百八十二亿元，平均每公里廿二．○五亿元，比雪山隧道还贵，创下国内史上最贵公路 纪录，简直是「镶金公路」。 1公里逾22亿 国内第一贵 最不可思议的是，短短四年多，预算从原先不到五百亿元，最後却增加到八百八十二亿， 暴增了逾八成。国工局解释，主因在於用地取得经费偏高，再加上物价飞涨，以及为缩短 工期采取不同工法所致，但学者仍批评造价偏高。 五杨高架段北起五股高架段、南止於杨梅收费站北端。其中，泰山收费站以南至中坜战备 道双向各三车道，其余为双向两车道，并辟有国道首见的高乘载专用道。此外，全段除中 坜战备道，未与平面车流交织，交通部希望一百零一年底完工启用後，长途车流可多利用 五杨高架，短途车多用平面道路，长短途分流後估计可纾解卅五％车流。 预算历经4年 暴增逾8成 对照过去国内重大交通建设，五杨段平均每公里造价，不仅比施工难度高、耗时十三年才 盖好的雪山隧道贵（十九．三八亿），也比高铁（十四亿）、北捷高架段（十六．○一亿 ）贵。 国工局长曾大仁说，五股、杨梅高架段用地徵收费用约百亿元，国五平原段与国六因经过 地区位处乡村，用地取得费用就比五杨段少了数十亿。而且其他国道都是双向四车道，五 杨段在中坜以北均是双向六车道，基础结构的施工经费也会增加。此外，工期由四、五年 压缩为三年，至少有三分之一的路段必须采取钢构，工法上也采取较有利於缩短时程的工 法，经费难免增加。 首创高乘载道 拟101年启用 交通部官员指出，五杨段最早规划经费为四百八十八亿，但因为环评未过，只好重新规划 ，等到终於通过环评，已过了四、五年，而国内物价在这段期间内波动最剧烈，再加上要 缩短工期、改变施工方法，因此最後经费暴涨为八百八十二亿。 逢甲大学运输管理系教授李克聪表示，五杨高架经费拉高的诸多因素他都能够理解，但交 通部事前是否有充分评估其他方案？如果政府可以清楚说出新方案所能带来的效益，国人 自然能接受，否则就只能说决策太草率。他也说，以他曾在美国工程顾问公司服务多年的 经验来看，五杨高架平均造价「确实偏高」。 五杨拓宽工程动土典礼昨上午在桃园县荣民化工厂空地举行，马英九总统说，台北到桃园 这一段是最精华地区，因为台湾很多电子产品都是从这里运送。他上任後，公共投资成长 二十一％，他要求注意施工品质、工程不能出现弊端。 -- ** to be continued ** http://whclive.blogspot.com --

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