圖文版:https://zhuanlan.zhihu.com/p/686815073 前言 在大約一個世紀的時間里，荷蘭的造船業遠遠超過了其歐洲競爭對手。這在很大程度上歸 功於原材料的可負擔性和可獲得性、風力鋸木廠的先進技術風力鋸木廠的先進技術，以及 荷蘭的總體地理條件，荷蘭擁有充足的沿海水道，因此需要大量的造船廠來滿足水路運輸 的需要，另一方面，在距離造船廠很近的地方，他們能很容易地找到大量的熟練工人，以 及各式各樣的航海物資。造船用的原材料同樣十分容易獲得。。 荷蘭人能夠從波蘭進口建造船殼所需的橡木，此外還能從威斯特伐裡亞（Westphalia）、 勃蘭登堡（Brandenburg）和德國的其他地方獲得類似的木材，這些木材經由馬斯河（ Maas）或者是萊茵河（Rhine）運送到荷蘭南部的多德雷赫特（Dordrecht）、或是北部的 贊丹（Zaandam）、埃丹（Edam）、霍倫（Hoorn）和恩克赫伊曾（Enkhuizen）。製造桅 桿的松木，則來自斯堪的納維亞、波美拉尼亞（Pomerania）、普魯士和波蘭；西班牙、 瑞典和哈茨山脈譯注則提供了造船所需的鐵；大麻織物的原料從俄羅斯或者里加（Riga） 運來；焦油來自俄羅斯和瑞典，特別是維堡（Vyborg）；瀝青來自斯德哥爾摩。 船用的帆布在傳統上需要從布列塔尼進口，但自從大約1660年開始，荷蘭人已能在本國位 於贊河（Zaan）兩岸臨近船廠的村莊中生產所需的帆布。 雖然荷蘭的海岸地理有助於促進造船廠的發展，但也限制了荷蘭船舶的設計，由於海岸和 港口的淺水性質，荷蘭船舶需要比其他國家的船舶底更平、吃水更淺。 船殼優先法 https://pic2.zhimg.com/80/v2-f8b7e73816e7872d0f770f26b3d89301_720w.webp https://pic4.zhimg.com/80/v2-54d2b79af782fbf258d4da0266f3fcbf_720w.webp 1641 年，尼可拉斯‧維特森 (Nicolaes Witsen) 出生於一個富商家庭，曾在萊頓大學接 受教育； 在研究了海軍建築、圖標和采訪了造船者之後，他於 1671 年出版了荷蘭第一 本關於造船的論文，題為《Aeloude en Hedendaegse Scheepsbouw en Bestier》。 盡管他在論文中毫不掩飾地抄襲了其他作者的許多文字，但插圖都是他親手繪制的，雖然 該論文以結構不嚴謹、表述混亂而聞名，但它是荷蘭最早的造船論文，內容也很可靠。 維特森的造船方法基本上遵循四個基準階段： 首先，鋪設龍骨。 第二，在龍骨的兩端接上艏柱和艉柱。 https://pic2.zhimg.com/80/v2-7bcbb2b0f01a533ab027a39409fcc185_720w.webp https://pic4.zhimg.com/80/v2-363c85c84a0b1abd080a233221446bc7_720w.webp 第三，組裝船只的下層船殼，並用釘子和船板鉗臨時固定，兩個艙底肋材在主框架處形成 艙底轉彎。 第四，將框架固定到船殼上，拆除臨時釘子，並安裝主帶版(master ribbands )，標明 " 船的最大寬度與舷弧 "；Hoving 指出，這種方法被稱為 "船殼優先"，霍克或斯蒂菲覺得 這叫船底優先製造法。 許多人覺得"船殼優先"意味著在船殼插入框架之前，船板已經先被組裝為外殼，而且船只 的大部分強度和柔韌性都來自於木板，但事實並非如此；木板在插入框架之前並沒有完成 ，它只是組裝到船底的轉角處，然後必須固定到框架上；外殼本身並不是一個獨立的實體 。 維特森認為船殼優先造船法適用於船體厚重、框架間距緊密、船艙寬敞的大型商船或戰船 ，他書上描述的造船法也是阿姆斯特丹船廠的標準步驟。 1.鋪設龍骨，豎起船杆 https://pic1.zhimg.com/80/v2-8bd08bcbf2e04cf1aee0b2bac2cc5e3c_720w.webp 西烏沃特·範德穆倫(Sieuwert van der Meulen)生於1663年，他的《Navigiorum aedificatio》有16幅蝕刻版畫，是一部關於18世紀初船舶如何建造、下水、修理、供應 和使用的圖畫紀錄片。 《Navigiorum aedificatio》系列中的第一幅版畫名為 "鋪設龍骨，豎起船桿"；這幅版 畫中的中心事件是圍繞著放置在橫向支撐原木上的龍骨進行的施工，龍骨的端柱用膝蓋連 接，並用支撐物支撐。 根據左側端柱的彎曲性和右側端柱的平直性，可以斷定它們分別代表艏柱和艉柱；龍骨附 近有三個人揮舞著木槌或錘子，最邊上的兩個人似乎正在將某種緊固件打入各自端柱的膝 部，很可能是鐵釘或木釘；在建造中的船艏附近有一個gin，似乎是用來支撐船艏的，這 與維森的研究相吻合。有一個人正在用絞盤升高一根木材，這也與維特森所描述的絞盤非 常相似。 這幅版畫的背景中一共有三艘船，其中距離最近的兩艘船顯示了不同的完工程度。右邊的 船只完成度較低；從船尾看。這艘船有三根帶桅桿的桅桿，但沒有索具，還有三根桅桿以 及一個平的橫梁；船尾是帶舵的平底船尾，裝飾極少，勉強可以看到船頭的喙頭。 左側的船只尺寸要小得多，全帆起航，似乎只有一根桅桿，還有一塊靠板，靠板收在船的 右舷；在船頭附近可以看到一個錨，橫梁和船尾處似乎也有一些裝飾。 圖片右側，有一個風車，該風車很可能是用來為造船廠鋸木板的。 2.開始鋪設船板 https://pic4.zhimg.com/80/v2-64d9b60752c3e988bdff76dde6486e87_720w.webp 範德穆倫的第二幅版畫的標題是 "開始鋪設船板"，這幅版畫可能是《Navigiorum aedificatio》中最常用的。 這幅版畫描繪了造船過程中的下一個階段，在船板插入框架之前，工人用夾具和夾板將底 板相互連接在一起，船只位於滑道上；右邊是船尾，高聳的部分是船尾的裝飾木板。在船 的右舷，兩個人影正在調整最新的船板，在靠近船身中部的位置，一個人揮舞著木槌或錘 子，似乎正在敲打緊固件；其他的細節還包括前景中的三個膝蓋和一根大方木。 主船後面是一艘完整的三桅帆船；該船的兩根前桅為方形帆，後桅為縦帆；三個船尾的橫 梁上有華麗的雕刻，包括一只居中的獅子，船喙上還有裝飾，左舷船頭處有兩個錨，大小 大致相同。 3.船板在船的四周升起 https://pic3.zhimg.com/80/v2-e45efe1dd69295dabf5a69e88fa7a672_720w.webp 第三幅蝕刻版畫名為 "船板在船的四周升起"，描繪的是在船塢中仍在建造的船只。 在這幅版畫中，兩層甲板的下層甲板已經完工；下層甲板上有十個炮口，上甲板上有六個 炮口，這是船艉的一部分。由於船板不完整，因此在船艉和前桅處可以看到間隔很近的肋 材，船艉的頂端可以看到橫梁，這些橫梁很可能支撐著甲板或其他內部結構。 鷹架搭在水線附近，低於炮口下層，圖中有五個人在鷹架上工作，舯部的兩個人似乎正在 將緊固件打入木頭中，船頭的人使用鉆頭在船的左舷上準備鉆孔。 前景部分是幾項與木料加工有關的活動，這些木料將用於建造船支；其中一人在小火上彎 曲一塊木板、另外兩個人則在用豎鋸修整另一塊木板。就在這些人的活動之外，在版畫的 左側，地面上有一個膝蓋和一塊大方木。 在版畫的右側，背景是兩艘船；一艘三桅帆船的船尾正對著讀者，另一艘船的船頭穿過讀 者的視線，船尾在前面船只的左側。 4.船只遭到撞擊，被迫滑入水中 https://pic2.zhimg.com/80/v2-ca6be6b14e57a7dd08e5a1ae1418b5d1_720w.webp 第四幅圖的標題是 "船只遭到撞擊，被迫滑入水中"；這幅版畫中的船只未完工，顯示了 兩層甲板和船艏船艉的框架。 下層甲板上有 12 個炮口，上層甲板上有 10 個炮口，艉樓框架的間距比上一圖中的船只 略寬，這可能是因為這些炮口位於框架的較高位置，不需要如此堅固的結構。 船頭與船尾下方都有一個木楔子，只要工人用鎚子把木楔子移開，船就會滑入水中。 5.滑入水中的船 https://pic1.zhimg.com/80/v2-f6f61ac9b2282f801c434e8f24be9050_720w.webp 第五幅版畫名為 "滑入水中的船"。在這幅在這幅版畫中，主角是左邊的船。 左邊的船只還沒完工，炮口頂部的框架裸露在外；船尾的甲板已經鋪設完成，船頭應該也 是如此，因為在那里可以看到工人們的身影。 在船尾的地面上有一群人，與上一幅圖中的人相似，他們拿著一根大木頭，用於從後面幫 助船只下水；畫的最左邊有兩個圍觀者，與船隔水相望。 to be continued... 參考資料與出處 An Analysis of Seventeenth and Eighteenth Century Dutch Ship Construction as Depicted in Sieuwert van der Meulen's "Navigiorum aedificatio" https://www.quora.com/What-is-a-futtock --

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