图文版:https://zhuanlan.zhihu.com/p/686815073 前言 在大约一个世纪的时间里，荷兰的造船业远远超过了其欧洲竞争对手。这在很大程度上归 功於原材料的可负担性和可获得性、风力锯木厂的先进技术风力锯木厂的先进技术，以及 荷兰的总体地理条件，荷兰拥有充足的沿海水道，因此需要大量的造船厂来满足水路运输 的需要，另一方面，在距离造船厂很近的地方，他们能很容易地找到大量的熟练工人，以 及各式各样的航海物资。造船用的原材料同样十分容易获得。。 荷兰人能够从波兰进口建造船壳所需的橡木，此外还能从威斯特伐里亚（Westphalia）、 勃兰登堡（Brandenburg）和德国的其他地方获得类似的木材，这些木材经由马斯河（ Maas）或者是莱茵河（Rhine）运送到荷兰南部的多德雷赫特（Dordrecht）、或是北部的 赞丹（Zaandam）、埃丹（Edam）、霍伦（Hoorn）和恩克赫伊曾（Enkhuizen）。制造桅 杆的松木，则来自斯堪的纳维亚、波美拉尼亚（Pomerania）、普鲁士和波兰；西班牙、 瑞典和哈茨山脉译注则提供了造船所需的铁；大麻织物的原料从俄罗斯或者里加（Riga） 运来；焦油来自俄罗斯和瑞典，特别是维堡（Vyborg）；沥青来自斯德哥尔摩。 船用的帆布在传统上需要从布列塔尼进口，但自从大约1660年开始，荷兰人已能在本国位 於赞河（Zaan）两岸临近船厂的村庄中生产所需的帆布。 虽然荷兰的海岸地理有助於促进造船厂的发展，但也限制了荷兰船舶的设计，由於海岸和 港口的浅水性质，荷兰船舶需要比其他国家的船舶底更平、吃水更浅。 船壳优先法 https://pic2.zhimg.com/80/v2-f8b7e73816e7872d0f770f26b3d89301_720w.webp https://pic4.zhimg.com/80/v2-54d2b79af782fbf258d4da0266f3fcbf_720w.webp 1641 年，尼可拉斯‧维特森 (Nicolaes Witsen) 出生於一个富商家庭，曾在莱顿大学接 受教育； 在研究了海军建筑、图标和采访了造船者之後，他於 1671 年出版了荷兰第一 本关於造船的论文，题为《Aeloude en Hedendaegse Scheepsbouw en Bestier》。 尽管他在论文中毫不掩饰地抄袭了其他作者的许多文字，但插图都是他亲手绘制的，虽然 该论文以结构不严谨、表述混乱而闻名，但它是荷兰最早的造船论文，内容也很可靠。 维特森的造船方法基本上遵循四个基准阶段： 首先，铺设龙骨。 第二，在龙骨的两端接上艏柱和艉柱。 https://pic2.zhimg.com/80/v2-7bcbb2b0f01a533ab027a39409fcc185_720w.webp https://pic4.zhimg.com/80/v2-363c85c84a0b1abd080a233221446bc7_720w.webp 第三，组装船只的下层船壳，并用钉子和船板钳临时固定，两个舱底肋材在主框架处形成 舱底转弯。 第四，将框架固定到船壳上，拆除临时钉子，并安装主带版(master ribbands )，标明 " 船的最大宽度与舷弧 "；Hoving 指出，这种方法被称为 "船壳优先"，霍克或斯蒂菲觉得 这叫船底优先制造法。 许多人觉得"船壳优先"意味着在船壳插入框架之前，船板已经先被组装为外壳，而且船只 的大部分强度和柔韧性都来自於木板，但事实并非如此；木板在插入框架之前并没有完成 ，它只是组装到船底的转角处，然後必须固定到框架上；外壳本身并不是一个独立的实体 。 维特森认为船壳优先造船法适用於船体厚重、框架间距紧密、船舱宽敞的大型商船或战船 ，他书上描述的造船法也是阿姆斯特丹船厂的标准步骤。 1.铺设龙骨，竖起船杆 https://pic1.zhimg.com/80/v2-8bd08bcbf2e04cf1aee0b2bac2cc5e3c_720w.webp 西乌沃特·范德穆伦(Sieuwert van der Meulen)生於1663年，他的《Navigiorum aedificatio》有16幅蚀刻版画，是一部关於18世纪初船舶如何建造、下水、修理、供应 和使用的图画纪录片。 《Navigiorum aedificatio》系列中的第一幅版画名为 "铺设龙骨，竖起船杆"；这幅版 画中的中心事件是围绕着放置在横向支撑原木上的龙骨进行的施工，龙骨的端柱用膝盖连 接，并用支撑物支撑。 根据左侧端柱的弯曲性和右侧端柱的平直性，可以断定它们分别代表艏柱和艉柱；龙骨附 近有三个人挥舞着木槌或锤子，最边上的两个人似乎正在将某种紧固件打入各自端柱的膝 部，很可能是铁钉或木钉；在建造中的船艏附近有一个gin，似乎是用来支撑船艏的，这 与维森的研究相吻合。有一个人正在用绞盘升高一根木材，这也与维特森所描述的绞盘非 常相似。 这幅版画的背景中一共有三艘船，其中距离最近的两艘船显示了不同的完工程度。右边的 船只完成度较低；从船尾看。这艘船有三根带桅杆的桅杆，但没有索具，还有三根桅杆以 及一个平的横梁；船尾是带舵的平底船尾，装饰极少，勉强可以看到船头的喙头。 左侧的船只尺寸要小得多，全帆起航，似乎只有一根桅杆，还有一块靠板，靠板收在船的 右舷；在船头附近可以看到一个锚，横梁和船尾处似乎也有一些装饰。 图片右侧，有一个风车，该风车很可能是用来为造船厂锯木板的。 2.开始铺设船板 https://pic4.zhimg.com/80/v2-64d9b60752c3e988bdff76dde6486e87_720w.webp 范德穆伦的第二幅版画的标题是 "开始铺设船板"，这幅版画可能是《Navigiorum aedificatio》中最常用的。 这幅版画描绘了造船过程中的下一个阶段，在船板插入框架之前，工人用夹具和夹板将底 板相互连接在一起，船只位於滑道上；右边是船尾，高耸的部分是船尾的装饰木板。在船 的右舷，两个人影正在调整最新的船板，在靠近船身中部的位置，一个人挥舞着木槌或锤 子，似乎正在敲打紧固件；其他的细节还包括前景中的三个膝盖和一根大方木。 主船後面是一艘完整的三桅帆船；该船的两根前桅为方形帆，後桅为縦帆；三个船尾的横 梁上有华丽的雕刻，包括一只居中的狮子，船喙上还有装饰，左舷船头处有两个锚，大小 大致相同。 3.船板在船的四周升起 https://pic3.zhimg.com/80/v2-e45efe1dd69295dabf5a69e88fa7a672_720w.webp 第三幅蚀刻版画名为 "船板在船的四周升起"，描绘的是在船坞中仍在建造的船只。 在这幅版画中，两层甲板的下层甲板已经完工；下层甲板上有十个炮口，上甲板上有六个 炮口，这是船艉的一部分。由於船板不完整，因此在船艉和前桅处可以看到间隔很近的肋 材，船艉的顶端可以看到横梁，这些横梁很可能支撑着甲板或其他内部结构。 鹰架搭在水线附近，低於炮口下层，图中有五个人在鹰架上工作，舯部的两个人似乎正在 将紧固件打入木头中，船头的人使用钻头在船的左舷上准备钻孔。 前景部分是几项与木料加工有关的活动，这些木料将用於建造船支；其中一人在小火上弯 曲一块木板、另外两个人则在用竖锯修整另一块木板。就在这些人的活动之外，在版画的 左侧，地面上有一个膝盖和一块大方木。 在版画的右侧，背景是两艘船；一艘三桅帆船的船尾正对着读者，另一艘船的船头穿过读 者的视线，船尾在前面船只的左侧。 4.船只遭到撞击，被迫滑入水中 https://pic2.zhimg.com/80/v2-ca6be6b14e57a7dd08e5a1ae1418b5d1_720w.webp 第四幅图的标题是 "船只遭到撞击，被迫滑入水中"；这幅版画中的船只未完工，显示了 两层甲板和船艏船艉的框架。 下层甲板上有 12 个炮口，上层甲板上有 10 个炮口，艉楼框架的间距比上一图中的船只 略宽，这可能是因为这些炮口位於框架的较高位置，不需要如此坚固的结构。 船头与船尾下方都有一个木楔子，只要工人用鎚子把木楔子移开，船就会滑入水中。 5.滑入水中的船 https://pic1.zhimg.com/80/v2-f6f61ac9b2282f801c434e8f24be9050_720w.webp 第五幅版画名为 "滑入水中的船"。在这幅在这幅版画中，主角是左边的船。 左边的船只还没完工，炮口顶部的框架裸露在外；船尾的甲板已经铺设完成，船头应该也 是如此，因为在那里可以看到工人们的身影。 在船尾的地面上有一群人，与上一幅图中的人相似，他们拿着一根大木头，用於从後面帮 助船只下水；画的最左边有两个围观者，与船隔水相望。 to be continued... 参考资料与出处 An Analysis of Seventeenth and Eighteenth Century Dutch Ship Construction as Depicted in Sieuwert van der Meulen's "Navigiorum aedificatio" https://www.quora.com/What-is-a-futtock --

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