: → vandervaal: 索馬利亞那種算是嗎？ 04/03 01:14 : 推 zeumax: 現代自由貿易程度太高了，再進行會很難生存 04/03 03:05 : → zeumax: 中華民國海軍其實也不算，是明著用軍艦扣船施行封鎖 04/03 03:06 : → zeumax: 索馬利亞則不算官方投資 04/03 03:06 索馬利亞比較像是地中海的corsair，首要目標其實是擄人勒贖。台灣船員被 勒取贖金的也不少，電影《怒海劫》裡面索馬利亞的海盜船就是虜獲的台灣漁船。 最近索馬利亞好像平靜得多，以前的話會有各國海軍提供護航船隊、指定護航 通道，商船到齊一定數量後一同進發。 另一種做法是聘請武裝保全到船上，一般在印度上船，通過紅海與蘇伊士運河 後在埃及下船。商船上都會發一些關於這些傭兵所用槍械的說明指南。不過槍當然 是專業的用。跑船時紅海我沒走過，聽走過的大陸船員說以前比較危險時船公司會 發危險津貼，船上自己造武器。除了10多條消防水龍充當高壓水槍、船四周圍一圈 鐵絲籠是標配之外，還用船上的鐵條自製紅櫻槍(船上有木匠和機匠有車床有材料， 能做簡單的焊接)、酒瓶裝柴油充當莫洛托夫雞尾酒、廚房香辛料做辣椒炸彈等等。 海盜主要目標一是人，二是船上的保險箱，一條船到各國的花用開支都靠那裏 面的美金現鈔，最多看看船員還有沒有值錢的私貨私財。除此之外船上沒甚麼值錢 的，船貨不值錢也沒地方變賣。一般來說貨櫃船全速都能開到20節以上，海盜用的 小船是追不上的。散貨船開得慢得多10多節左右，比較容易被搶。但散貨船上的大 宗貨物是真不值多少銀子。 像是去巴西裝黃豆的時候那黃豆都裝到艙外去。大廚就把那些黃豆大塑膠桶裝 起來磨豆漿做豆腐，免費。剩下一大堆洗艙洗甲板的時候全都洗到海裡餵魚了。 有些國家比較兇的遇到船員被擄的，好比說南韓吧，幾年前還有海軍開過去武 裝救人的例子。台灣據我所知是沒有，船員自求多福。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.16.227 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Warfare/M.1554263523.A.F61.html 麻六甲是小偷小摸多，會有人半夜摸上船來偷東西，一般就是加派瞭望巡哨的人 手就是。我是有聽說過船員說真有人摸上來然後被紅纓槍逼下海的事。 船上能發生的事故很多，被搶被劫其實還算比較不容易碰到。 其實船公司通常會把船上遭難的事故報告發給旗下的船隻做參考，這裡頭故事就 很多。船上也有GMDSS，除了遇難時緊急發出信號之外還能接受相關的氣象、安全(海 盜、火炮演習、飛彈試射相關資訊)、遇難(沈船或人員落水等等)、天災(地震海嘯颱 風等等)。與水文觀測船或者油井作業的資訊。我看過印象比較深的是去巴西時一艘 擦肩而過的(其實就是雷達上看得到，實際距離幾十海浬)礦砂船隔沒幾天說沉了，只 2人獲救(船上應該有20人左右)，另一個是說有條船在葉門被反政府軍的RPG打中火燒 船的。 還有就是前陣子德翔公司有條船在北台灣擱淺的事，我同學那時在船上，救生艇 救生筏都拋下海，但海象差沒人敢下去。最後都是坐直升機救出。 我自己碰到比較大的大概就是100海里外發生地震規模7地震，明明船在深海大洋 上卻震動有如擱淺犁田幾十分鐘，水手長還再三跟我確認不是你們船副開船開到淺灘 上吧，呵呵。 這個就…不知道，一般發生船難都要海事報告鑑定事故原因，在船上沒關注也沒 法關注，沒有網路能用…(有些福利好的船公司會有網路，因為是用衛星的信號，非 常貴) 上世紀90年代據說滿多散裝船沉船事故是因為船體結構設計有缺陷，後來改正以 後失事率降很多；我碰到的那件就猜不道可能甚麼原因了。 台灣的砂石船很危險，國內航運不受國際規範和檢查，經常超載，逃生救難設施 也都不及格，幾乎每隔幾年就會發生船難，有些船連殘骸都還未尋獲。以前上課的老 師有名言，「珍惜生命，遠離砂石船」。 呃，其實現在的船舶設計一般不會有重心不穩的問題，這個很複雜，船舶的穩定 性是一門學問，至少要當一整堂課來教的。貨物裝載的時候應對不同船隻會有不同的 裝載守則，以散裝船來說，都會用船上算貨用的軟體來計算，裝貨量、油量、壓艙水 量、左右前中後吃水都要有數據，調整出來不會對航行安全造成問題的配載。 算貨通常是大副負責的，是必備技能；除了大副，負責裝貨的碼頭那方、貨主委 託人算貨的surveyor也會各自進行計算，三方核對數據。通常不會完全對上，三方會 討論誰的比較合理是否有錯然後才確定裝貨量。當然大副主要是要確認裝貨量不會影 響航行安全。我有碰過大副貨量算完結果裝貨沒裝好吃水超過卸貨港的吃水限制，船 開不進去，那大副被船長罵得狗血噴頭。 船隻翻覆的主要原因之一是自由液面的問題，船艙內有自由液面的話船隻左右搖 晃時很難恢復平正，是翻覆的主因。散裝船通常會比較要注意容易造成自由液面的貨 物，主要是含水量大的鋁礬土，搖一搖水就搖出來了。 是地，比較龜毛的大副會要求所有放在外面的東西(救生圈、救生筏、救生艇裡面 所有道具裝備)全收起來鎖起來，超級麻煩。 去青島修船時水手長來不及把舷梯和進大艙的通道孔蓋上的銅蝴蝶螺絲卸下來， 沒卸下的第二天全部不見。後來只好撥一點人監督現場作業的工人。那些工人可鮮了 ，叫我們不必擔憂，指著剩下的螺絲桿說「鐵的(不值錢)，我們不要！」 關於埃及，我聽說過最扯的是過蘇伊士運河時，一般船舶對當地水文不熟，會強 制由當地提供領港帶船。領港上船通常都會有招待，比較富裕的地區通常都不要，但 第三世界就會各種揩油。扯就扯在有領港上了船根本不懂指揮開船，就只會要東要西 ，原來竟是假冒的領港。 ※ 編輯: KoujikiOuji (150.116.197.79), 04/04/2019 00:06:47