: → vandervaal: 索马利亚那种算是吗？ 04/03 01:14 : 推 zeumax: 现代自由贸易程度太高了，再进行会很难生存 04/03 03:05 : → zeumax: 中华民国海军其实也不算，是明着用军舰扣船施行封锁 04/03 03:06 : → zeumax: 索马利亚则不算官方投资 04/03 03:06 索马利亚比较像是地中海的corsair，首要目标其实是掳人勒赎。台湾船员被 勒取赎金的也不少，电影《怒海劫》里面索马利亚的海盗船就是虏获的台湾渔船。 最近索马利亚好像平静得多，以前的话会有各国海军提供护航船队、指定护航 通道，商船到齐一定数量後一同进发。 另一种做法是聘请武装保全到船上，一般在印度上船，通过红海与苏伊士运河 後在埃及下船。商船上都会发一些关於这些佣兵所用枪械的说明指南。不过枪当然 是专业的用。跑船时红海我没走过，听走过的大陆船员说以前比较危险时船公司会 发危险津贴，船上自己造武器。除了10多条消防水龙充当高压水枪、船四周围一圈 铁丝笼是标配之外，还用船上的铁条自制红樱枪(船上有木匠和机匠有车床有材料， 能做简单的焊接)、酒瓶装柴油充当莫洛托夫鸡尾酒、厨房香辛料做辣椒炸弹等等。 海盗主要目标一是人，二是船上的保险箱，一条船到各国的花用开支都靠那里 面的美金现钞，最多看看船员还有没有值钱的私货私财。除此之外船上没甚麽值钱 的，船货不值钱也没地方变卖。一般来说货柜船全速都能开到20节以上，海盗用的 小船是追不上的。散货船开得慢得多10多节左右，比较容易被抢。但散货船上的大 宗货物是真不值多少银子。 像是去巴西装黄豆的时候那黄豆都装到舱外去。大厨就把那些黄豆大塑胶桶装 起来磨豆浆做豆腐，免费。剩下一大堆洗舱洗甲板的时候全都洗到海里喂鱼了。 有些国家比较凶的遇到船员被掳的，好比说南韩吧，几年前还有海军开过去武 装救人的例子。台湾据我所知是没有，船员自求多福。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.160.16.227 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1554263523.A.F61.html 麻六甲是小偷小摸多，会有人半夜摸上船来偷东西，一般就是加派了望巡哨的人 手就是。我是有听说过船员说真有人摸上来然後被红缨枪逼下海的事。 船上能发生的事故很多，被抢被劫其实还算比较不容易碰到。 其实船公司通常会把船上遭难的事故报告发给旗下的船只做参考，这里头故事就 很多。船上也有GMDSS，除了遇难时紧急发出信号之外还能接受相关的气象、安全(海 盗、火炮演习、飞弹试射相关资讯)、遇难(沈船或人员落水等等)、天灾(地震海啸台 风等等)。与水文观测船或者油井作业的资讯。我看过印象比较深的是去巴西时一艘 擦肩而过的(其实就是雷达上看得到，实际距离几十海里)矿砂船隔没几天说沉了，只 2人获救(船上应该有20人左右)，另一个是说有条船在叶门被反政府军的RPG打中火烧 船的。 还有就是前阵子德翔公司有条船在北台湾搁浅的事，我同学那时在船上，救生艇 救生筏都抛下海，但海象差没人敢下去。最後都是坐直升机救出。 我自己碰到比较大的大概就是100海里外发生地震规模7地震，明明船在深海大洋 上却震动有如搁浅犁田几十分钟，水手长还再三跟我确认不是你们船副开船开到浅滩 上吧，呵呵。 这个就…不知道，一般发生船难都要海事报告监定事故原因，在船上没关注也没 法关注，没有网路能用…(有些福利好的船公司会有网路，因为是用卫星的信号，非 常贵) 上世纪90年代据说满多散装船沉船事故是因为船体结构设计有缺陷，後来改正以 後失事率降很多；我碰到的那件就猜不道可能甚麽原因了。 台湾的砂石船很危险，国内航运不受国际规范和检查，经常超载，逃生救难设施 也都不及格，几乎每隔几年就会发生船难，有些船连残骸都还未寻获。以前上课的老 师有名言，「珍惜生命，远离砂石船」。 呃，其实现在的船舶设计一般不会有重心不稳的问题，这个很复杂，船舶的稳定 性是一门学问，至少要当一整堂课来教的。货物装载的时候应对不同船只会有不同的 装载守则，以散装船来说，都会用船上算货用的软体来计算，装货量、油量、压舱水 量、左右前中後吃水都要有数据，调整出来不会对航行安全造成问题的配载。 算货通常是大副负责的，是必备技能；除了大副，负责装货的码头那方、货主委 托人算货的surveyor也会各自进行计算，三方核对数据。通常不会完全对上，三方会 讨论谁的比较合理是否有错然後才确定装货量。当然大副主要是要确认装货量不会影 响航行安全。我有碰过大副货量算完结果装货没装好吃水超过卸货港的吃水限制，船 开不进去，那大副被船长骂得狗血喷头。 船只翻覆的主要原因之一是自由液面的问题，船舱内有自由液面的话船只左右摇 晃时很难恢复平正，是翻覆的主因。散装船通常会比较要注意容易造成自由液面的货 物，主要是含水量大的铝矾土，摇一摇水就摇出来了。 是地，比较龟毛的大副会要求所有放在外面的东西(救生圈、救生筏、救生艇里面 所有道具装备)全收起来锁起来，超级麻烦。 去青岛修船时水手长来不及把舷梯和进大舱的通道孔盖上的铜蝴蝶螺丝卸下来， 没卸下的第二天全部不见。後来只好拨一点人监督现场作业的工人。那些工人可鲜了 ，叫我们不必担忧，指着剩下的螺丝杆说「铁的(不值钱)，我们不要！」 关於埃及，我听说过最扯的是过苏伊士运河时，一般船舶对当地水文不熟，会强 制由当地提供领港带船。领港上船通常都会有招待，比较富裕的地区通常都不要，但 第三世界就会各种揩油。扯就扯在有领港上了船根本不懂指挥开船，就只会要东要西 ，原来竟是假冒的领港。 ※ 编辑: KoujikiOuji (150.116.197.79), 04/04/2019 00:06:47