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※ 引述《saltlake (SaltLake)》之銘言: 文章跟推文恕刪。 為何雙機編隊法會在實戰中優於三機或四機編隊? https://i.imgur.com/aVtHlDI.jpg 古代流傳至今的常見編隊。 西班牙內戰時期的三機編隊演變為四機(兩組雙機)的隊型。我參考Robert L. Shaw寫的 『TACTICS AND MANEUVERING』跟蒐集到的資料,提供一些參考。 一戰末期開始大量使用的三機編隊,其中一個重要目的是集中火力。三架平行飛的飛機以 長機為主機動,可以在短時間內集火打轟炸機(也能近距離用手勢打信號)。其缺點是每 次都只能以一架轟炸機為目標,且對方同樣也能集中火力攻擊彼此相鄰的三機;此外近距 離也等於兩架僚機必須把注意力放在避免互撞而非瞄準。 進入到30年代時,飛機速度跟軍機火力都明顯提升,一些在那10年間有參戰的國家飛行員 ,陸續發現舊編隊已不適用於新飛機。 德國人藉由西班牙內戰的經驗,發展出四指隊型(Schwarm)。以兩組雙機編隊(Rotte) 結合成移動中的最小單位。編隊各機上下左右各距約600英尺,與當時飛機的轉彎半徑接 近,這留給各機足夠的機動空間同時也保持一定程度的視線內交叉掩護。四機編隊在協調 攻擊與作戰中,臨戰可拆分為兩雙機編隊,也可跟其他四機編隊組成更大規模的空中機隊 。 https://i.imgur.com/U4VBabY.png https://i.imgur.com/dVe7Fx7.gif https://i.imgur.com/OQD1uu2.gif 上面三圖顯示Schwarm的組成以及轉彎時的動作。 https://i.imgur.com/L24sEas.jpg 過去的三機編隊密集且高度接近,飛行員在駕駛速度更快的新飛機時往往需要留神撞上僚 機的風險。四指編隊提供彼此錯開火力卻又能互相支援的空間,使得飛行機動更容易。而 三機編隊過去的集火優勢,也因為槍砲火力的提升而逐漸淡化,同時無線電的引進也慢慢 取代飛行員間的手勢信號。因此拉開機距的新隊型可以說是大勢所趨。 但世事無絕對,到了戰爭末期,德國一些使用Me262以攔截轟炸機的單位,反而又重拾了 過去的三機隊型(德國人稱為Kettern,也用於轟炸機)。這是因為當時Me262數量有限。 同樣的飛機數,三機當然能比四機組成更多的編隊,能夠作更多次攻擊轟炸機的行動。雖 然這使得一編隊只能攻擊一架轟炸機,但只要編隊多,能攻擊的轟炸機數自然也也增多。 https://i.imgur.com/vvpYZY3.jpg 至於一戰時期的編隊戰術啟蒙,德國方面則可以參考Max Immelmann與Oswald Boelcke兩 名王牌飛行員的事蹟,他們都對其祖國早期的空戰技術與組織有顯著貢獻 https://i.imgur.com/pJatlOO.jpg https://i.imgur.com/fAq4CA4.png 參考書籍:『FIGHTER COMBAT Tactics and Maneuvering』 ISBN-10: 0870210599 中譯本:ISBN:978-7-5092-1053-6 -- 「你好,『懶狐狸』,這裡是『喬治的G』,呼叫『懶狐狸』。請求給予著陸指示。正副駕 駛已陣亡,兩台發動機順槳,無線電操作室起火,垂直尾翼被打飛,沒有襟翼,沒有煞車 ,機組人員已跳傘,操縱飛機的是投彈手,請給我著陸指示。」 「『喬治的G』,我已聽到。現在給你著陸指示,請跟著我慢慢地重複,慢慢地重複。我們 的天父……」 --



※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.61.29.245
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Warfare/M.1538404742.A.B86.html ※ 編輯: tim1112 (61.61.29.245), 10/01/2018 22:51:20
1F:推 n0venblue: 推,Boelcke便想到他的空戰守則,但最後仍是喪於和友軍 10/01 22:59
2F:→ n0venblue: 追擊同架飛機的擦撞,不勝唏噓 10/01 22:59
3F:推 tony3366211: 簽名黨實在是…… 10/02 00:24
4F:推 lostkimo: 簽名檔是真的嗎? 有典故嗎? 想看完整版 10/02 04:26
5F:→ tim1112: 假的啦 美軍陸航在歐洲最艱困的時期飛行員間流傳出來的 10/02 07:21
6F:→ tim1112: 笑話 10/02 07:21
7F:→ jetzake: 嚴格來說 只要還控制水平角度 平飄落地也是有可能的啦 10/03 00:22
8F:→ jetzake: 只是這確實夠好笑 當梗來玩也不錯 10/03 00:23
9F:推 slcgboy: 簽名檔可能還有一線生機吧 10/07 20:21







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