※ 引述《keins (Paragraph 11, confirm)》之銘言： : : 與其閃砲彈，不如放個煙幕，高速脫離對方視野跟射程比較實際。 : : (而且閃砲彈本身就需要高速以及強大的變速能力，而且會對之後輪機以及操舵 : : 系統造成負擔，在上萬噸的軍艦與其搞這個還不如穩穩的去迎擊) : 對輪機與操舵系統的負擔？ =.= : 大舵角轉向造成的應該不是系統的負擔， : 而是自身船速的下降、以及本身的對敵射擊參數也必須重算的問題。 : 以下是HMS Hood的航速、舵角與轉向時間、速度損失的關係： : ========================== : 初始航速14kt： : 舵角(deg) 轉向角度 45 90 135 180 : ================================================= : 35 : 轉向時間 1:36 2:51 4:12 5:37 : 完成時速度(kt) 12.4 10.2 9.5 9.4 : 初始航速31kt(全速)： : ========================== : 舵角(deg) 轉向角度 45 90 135 180 : ================================================= : 15 : 轉向時間 1:26 2:25 3:19 4:13 : 完成時速度(kt) 29 27.3 26.6 26.4 : 35 : 轉向時間 0:55 1:34 2:17 3:01 : 完成時速度(kt) 23.3 21.4 19.8 19.5 : 大舵角轉向是會比較快完成轉向動作， : 但是自身的航速也會下降的比較嚴重， : 因此如何取捨就變得很重要了。 : (以Hood來說，如果速度降到20節之後， : 大概要加速6分鐘才會回到25節， : 再加速約半小時才會回到31節的全速狀態。) : HMS Hood的航行性能資料可以參考以下的連結， : 這是HMS Hood Association的網頁。 : http://www.hmshood.com/ship/hoodspecs4.htm 只針對用舵這段做一些看法 首先是關於大角度變舵對於舵機的負擔，在全速(Full Ahead)打滿舵(Hard A Starboard or Hard A Port)是每艘船都應俱備的能力，但實際上如果船齡稍微老舊舵機狀況不佳的 情況下全速打滿舵的確容易造成卡舵的情況。 而大角度變舵造成船速下降更精確的說法應該是大角度變舵造成船舶飄角(Drift Angle)急 速增加造成船速急速下降的結果，所以理論上如果要從航向000轉到010打滿舵會比打右舵 10來的快且船速下降並不會有明顯差異(前提是沒有轉過頭)。 另外K大給的連結中可以看到包含舵15的原因就在於舵15正好是艦隊統一轉向的舵角，所 以現今舵令中打標準舵(Standard Rudder)就是打舵15的意思(相對應的舵15轉向直徑又稱 標準戰術直徑Standard Tactical Diameter) --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.53.57 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Warfare/M.1492885122.A.D95.html