※ 引述《keins (Paragraph 11, confirm)》之铭言： : : 与其闪炮弹，不如放个烟幕，高速脱离对方视野跟射程比较实际。 : : (而且闪炮弹本身就需要高速以及强大的变速能力，而且会对之後轮机以及操舵 : : 系统造成负担，在上万吨的军舰与其搞这个还不如稳稳的去迎击) : 对轮机与操舵系统的负担？ =.= : 大舵角转向造成的应该不是系统的负担， : 而是自身船速的下降、以及本身的对敌射击参数也必须重算的问题。 : 以下是HMS Hood的航速、舵角与转向时间、速度损失的关系： : ========================== : 初始航速14kt： : 舵角(deg) 转向角度 45 90 135 180 : ================================================= : 35 : 转向时间 1:36 2:51 4:12 5:37 : 完成时速度(kt) 12.4 10.2 9.5 9.4 : 初始航速31kt(全速)： : ========================== : 舵角(deg) 转向角度 45 90 135 180 : ================================================= : 15 : 转向时间 1:26 2:25 3:19 4:13 : 完成时速度(kt) 29 27.3 26.6 26.4 : 35 : 转向时间 0:55 1:34 2:17 3:01 : 完成时速度(kt) 23.3 21.4 19.8 19.5 : 大舵角转向是会比较快完成转向动作， : 但是自身的航速也会下降的比较严重， : 因此如何取舍就变得很重要了。 : (以Hood来说，如果速度降到20节之後， : 大概要加速6分钟才会回到25节， : 再加速约半小时才会回到31节的全速状态。) : HMS Hood的航行性能资料可以参考以下的连结， : 这是HMS Hood Association的网页。 : http://www.hmshood.com/ship/hoodspecs4.htm 只针对用舵这段做一些看法 首先是关於大角度变舵对於舵机的负担，在全速(Full Ahead)打满舵(Hard A Starboard or Hard A Port)是每艘船都应俱备的能力，但实际上如果船龄稍微老旧舵机状况不佳的 情况下全速打满舵的确容易造成卡舵的情况。 而大角度变舵造成船速下降更精确的说法应该是大角度变舵造成船舶飘角(Drift Angle)急 速增加造成船速急速下降的结果，所以理论上如果要从航向000转到010打满舵会比打右舵 10来的快且船速下降并不会有明显差异(前提是没有转过头)。 另外K大给的连结中可以看到包含舵15的原因就在於舵15正好是舰队统一转向的舵角，所 以现今舵令中打标准舵(Standard Rudder)就是打舵15的意思(相对应的舵15转向直径又称 标准战术直径Standard Tactical Diameter) --

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