: -- : 推 Harrychou: 請問再晚一點的Bomber-B跟A計劃有相關性?兩者在開發階 03/27 00:33 : → Harrychou: 段都用到雙胞發動機,是RLM有特別指定或是技術限制? 03/27 00:34 [寫在前面] 二戰期間轟炸機與航空發動機的發展皆非小弟主要研究項目，尤其什麼V汽缸、 渦輪增壓對小弟來說都是天書，所以如果要看航空發動機發展史的，可以按左 鍵離開了。不過，小弟還是根據這個議題的方向看了一些資料後向各位整理報 告，歡迎各位指正、討論。 [正文開始] 近代軍用機的發展大概脫不了繞著發動機打轉 (尤其是戰鬥機/攔截機)，某句 名言 "只要推力夠，冰箱都能飛上天" 無疑是最佳的寫照。君不見 ATF (YF-22 、YF-23) 的發展是繞著F119、F120發動機跑，推力不夠或發動機不穩的話，軍 機的性能就慘不忍睹。以大家熟悉的 F-14 Tomcat 來說 (天啊它已經從美軍完 全退役好幾年了!)，因 TF30 的問題使 F-14 於服役的一生都為其所苦，摔掉 了很多寶貴的戰機。 在1930年代歐洲的幾個航空強權都在發展下一代軍用機 (戰鬥機、轟炸機)，大 概在 1930年代中期各國第一線大量服役的主力機種大約是以 600至800匹馬力 發動機為主 (德軍 He51 雙翼戰鬥機用的是 750-hp 的 BMW VI，同樣雙翼的 Ar68 裝的是 680-hp 的 Jumo210，英軍的 Fury 為 640-hp 的勞斯萊斯 Kestrel， 義大利的 Fiat CR.32 是 600-hp 的 Fiat A30)。 當這些主力戰機開始服役時(1933-1935)，下一代的軍用機(以及配合的發動機)也 早就開始開發，要取代這些 600~800-hp 的將會是 1,000-hp 上下的發動機，1939 年二戰開戰時大家耳熟能詳的明星機種大概都是用這個等級的 (Bf109E + 1,085-hp DB601A、噴火Mk1/颶風Mk1 + 1,030-hp Merlin Mk II、法國 D.520C + 930-hp Hispano-Suiza 12、法國 MB.152 + 1,050-hp Gnome-Rhone 14N-25)，除了義大利 以外 (Fiat G.50 和 Macchi C.200都是用 870-hp Fiat A74 發動機)。 在 1939年這個時間點就可以看出義大利人在 1930年代開發 1,000-hp 等級發動 機時出了問題，使得二戰爆發時拿不出實用化的優良發動機來用，後來性能較好 的戰鬥機都是拿德國授權生產的發動機來用 (如: Macchi C.202 + DB601、Macchi C.205/Fiat G.55 + DB605)。也因為生不出大馬力的發動機，因此也可觀察到 '30 年代義大利人發展了較其它國家多種的三引擎大型機 (Z.1007、SM.79、SM.81、 Ca.133)，而且還一路用到二戰結束。採用三個引擎的原因之一便是單一發動機的 出力不足而造成的妥協 (以上這幾款義大利轟炸機/運輸機採用的多是 600~800 -hp 等級的)。 【這邊外插一下，因此可以看出日本的崛越二郎真的很厲害，用一顆二流發動機 (940-hp)開發出一流戰鬥機 (零式)】 前面幾篇有提到軍用機的發展不是一蹴可及，以二戰各國主力機種來說，從採購 構想、各家競標、試作、試飛到量產服役，短則三、五年，長點的話要五、六年 以上 (這個時程到了現代拉得更長，F-22從 ATF概念開始，到進部隊服役，花了 20年以上)。以二戰時期德軍 Bf109 為例，1933年開始競標，1939年1月首上戰 場(西班牙內戰)；Fw190 則是 1937年開始競標，1941年8月於西線服役。因此可 見當大家討論 1942、1943年為何德軍還在使用一些戰前即服役的機種時 (Bf109 、He111、Ju88)，需要往前倒帶個五、六年看看發生了什麼事。 由於這篇主要是討論德軍轟炸機，就把開戰初期德軍各主力轟炸機的幾個開發時 間點列出來: He111: 首飛 1935、實戰 1937 Do17: 開始設計 1932、首飛 1934、服役 1937 Ju88: 開始設計 1935、首飛 1936、服役 1939 以上這三款大概都是用近 1,200-hp 等級的發動機 (Jumo211、DB601、Bramo323) 因此在 1939~1940年時仍算是航速、載彈量都很優異的機種，比起其它參戰國的 第一線雙引擎轟炸機性能至少平起平坐。當然當他們量產進入服役時 (1937-1939)， 下一代的轟炸機也都開始構思發展了，想當然耳，下一級就是 2000-hp 以上等級 的，也因此，德國航空部 (RLM) 在 1939年 7月 (二戰爆發前兩個月) 開出了 Bomber-B 的性能需求: 【重型轟炸機、最高時速 600km/hr、載彈量 4,000-kg，可自法國或挪威的基地 轟炸英國全境】 那各位客倌可以推敲出預定的服役時間嗎? 是的，從 1939年往後加 3~4年的設計、 試飛、量產所需時間，大概就是1943年了。而為了滿足 Bomber-B 的高規格性能， 推估需要採用 2,500-hp 等級的發動機，因此同一時間開發的 2,500-hp 等級發動 機包括了: Jumo222、BMW802 、DB604 等三款，也預定在 1943年可以全面量產。 很不幸的是，在發展這些 2,500-hp等級發動機時都不順利 (除了財大氣粗的美國 之外，英國好像也似乎遇到重大瓶頸)，因此 Bomber-B 的競標者 (Fw191、Ju288) 機體有了，但是沒有穩定的 2,500-hp 發動機可以使用，勉強用出力較低的 1,800 ~2,000-hp 等級發動機就無法達到原訂的性能，因此原本期待新的 Bomber-B 可 以從 1943年起全面取代 He111、Ju88 等轟炸機的美好安排就這樣破滅了，從 1939年搞到 1943年發現一無所獲，高度期待的新一代轟炸機半架都生不出來，只 好繼續將這些戰前設計的轟炸機繼續改良、沿用。 然而，德國在 1943年時有另一款相對來講較穩定的 2,500-hp 等級發動機已有現 貨，那就是多災多難的 He177 (Bomber-A 計畫的得標者) 所使用的 DB606 (勉強 可算是將兩具 DB601 拼在一起)，以及後期型 He177 所用、較穩定的 DB610 (兩 具 DB605 拼在一起)。雖然看來是來得及換成 DB610，但是此時 (1943年) 戰況已 經開始不利於德軍，原本 Bomber-B 的需求 (轟炸英國) 幾乎已經沒有操作的空間 (德軍 1940年底以後就不再以轟炸機於日間轟炸英國)，加上此時具實用化的噴射 引擎已經漸露頭角 (使用 Jumo004 的 Ar234 噴射偵察/轟炸機 1940年底開始設計 、原型機於 1943年 7月試飛)，故德國空軍基本上不再接受新發展的傳統動力轟炸 機了。 那 Bomber-A呢? 1936年取消了 Ural Bomber 競標案(Ju89、Do19)後，同年開出了 Bomber-A 性能要求： 【載彈量 1,000-kg 時，航程 5,000-km，同時最高時速需達 500 km/hr】 要知道 1936年時不要說 He111, Do17, Ju88 都還沒服役，1937年才要開始生產的 Bf109 第一款量展型機 (使用Jumo210D 的 Bf109B) 最高時速也才 460 km/hr，可 見 Bomber-A 之開發標準之高，但請注意 Bomber-A 並不是要取代正要服役的這幾 款雙引擎轟炸機，而是為了滿足德國空軍的長程轟炸機需求。後來因為加上了要俯 衝轟炸的需求，所以得要想辦法弄兩具高功率的發動機 (DB606)，後來因為一直搞 不定過熱和故障的問題，使得這架轟炸機多災多難，還被譏為【飛行火棺材】。 [最後總結] 簡單來說，Bomber-A 和 Bomber-B 並無關連 (前者為長程轟炸機、後者為新新一 代轟炸機)，德國航空部 (RLM) 只有指定性能要求，並沒有指定用什麼技術類別 的發動機，只是兩者要採用的 2,500-hp 等級發動機因技術瓶頸以致多災多難， 導致後面開發的路走得不順。 Experten -- ╭═ 諾曼地戰役中惟一飛臨灘頭的德軍飛行員 ── 約瑟夫‧普利爾 上校 ═══╮ ║ Nov 1940 1./JG 26 戰鬥機聯隊第一中隊中隊長 Bf109E-7 ║ ║ Dec 1941 Ⅲ/JG 26 戰鬥機聯隊第三大隊大隊長 FW190A-2 《總出擊數：307》║ ║ Jan 1943 JG 26 第廿六戰鬥機聯隊聯隊長 FW190A-8/D-9 【總擊墜數：101】║ ╰═ Jan 1945 西線日間戰鬥機兵種總監 ★佩劍橡葉騎士鐵十字勳章★ ════╯ --

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