: -- : 推 Harrychou: 请问再晚一点的Bomber-B跟A计划有相关性?两者在开发阶 03/27 00:33 : → Harrychou: 段都用到双胞发动机,是RLM有特别指定或是技术限制? 03/27 00:34 [写在前面] 二战期间轰炸机与航空发动机的发展皆非小弟主要研究项目，尤其什麽V汽缸、 涡轮增压对小弟来说都是天书，所以如果要看航空发动机发展史的，可以按左 键离开了。不过，小弟还是根据这个议题的方向看了一些资料後向各位整理报 告，欢迎各位指正、讨论。 [正文开始] 近代军用机的发展大概脱不了绕着发动机打转 (尤其是战斗机/拦截机)，某句 名言 "只要推力够，冰箱都能飞上天" 无疑是最佳的写照。君不见 ATF (YF-22 、YF-23) 的发展是绕着F119、F120发动机跑，推力不够或发动机不稳的话，军 机的性能就惨不忍睹。以大家熟悉的 F-14 Tomcat 来说 (天啊它已经从美军完 全退役好几年了!)，因 TF30 的问题使 F-14 於服役的一生都为其所苦，摔掉 了很多宝贵的战机。 在1930年代欧洲的几个航空强权都在发展下一代军用机 (战斗机、轰炸机)，大 概在 1930年代中期各国第一线大量服役的主力机种大约是以 600至800匹马力 发动机为主 (德军 He51 双翼战斗机用的是 750-hp 的 BMW VI，同样双翼的 Ar68 装的是 680-hp 的 Jumo210，英军的 Fury 为 640-hp 的劳斯莱斯 Kestrel， 义大利的 Fiat CR.32 是 600-hp 的 Fiat A30)。 当这些主力战机开始服役时(1933-1935)，下一代的军用机(以及配合的发动机)也 早就开始开发，要取代这些 600~800-hp 的将会是 1,000-hp 上下的发动机，1939 年二战开战时大家耳熟能详的明星机种大概都是用这个等级的 (Bf109E + 1,085-hp DB601A、喷火Mk1/飓风Mk1 + 1,030-hp Merlin Mk II、法国 D.520C + 930-hp Hispano-Suiza 12、法国 MB.152 + 1,050-hp Gnome-Rhone 14N-25)，除了义大利 以外 (Fiat G.50 和 Macchi C.200都是用 870-hp Fiat A74 发动机)。 在 1939年这个时间点就可以看出义大利人在 1930年代开发 1,000-hp 等级发动 机时出了问题，使得二战爆发时拿不出实用化的优良发动机来用，後来性能较好 的战斗机都是拿德国授权生产的发动机来用 (如: Macchi C.202 + DB601、Macchi C.205/Fiat G.55 + DB605)。也因为生不出大马力的发动机，因此也可观察到 '30 年代义大利人发展了较其它国家多种的三引擎大型机 (Z.1007、SM.79、SM.81、 Ca.133)，而且还一路用到二战结束。采用三个引擎的原因之一便是单一发动机的 出力不足而造成的妥协 (以上这几款义大利轰炸机/运输机采用的多是 600~800 -hp 等级的)。 【这边外插一下，因此可以看出日本的崛越二郎真的很厉害，用一颗二流发动机 (940-hp)开发出一流战斗机 (零式)】 前面几篇有提到军用机的发展不是一蹴可及，以二战各国主力机种来说，从采购 构想、各家竞标、试作、试飞到量产服役，短则三、五年，长点的话要五、六年 以上 (这个时程到了现代拉得更长，F-22从 ATF概念开始，到进部队服役，花了 20年以上)。以二战时期德军 Bf109 为例，1933年开始竞标，1939年1月首上战 场(西班牙内战)；Fw190 则是 1937年开始竞标，1941年8月於西线服役。因此可 见当大家讨论 1942、1943年为何德军还在使用一些战前即服役的机种时 (Bf109 、He111、Ju88)，需要往前倒带个五、六年看看发生了什麽事。 由於这篇主要是讨论德军轰炸机，就把开战初期德军各主力轰炸机的几个开发时 间点列出来: He111: 首飞 1935、实战 1937 Do17: 开始设计 1932、首飞 1934、服役 1937 Ju88: 开始设计 1935、首飞 1936、服役 1939 以上这三款大概都是用近 1,200-hp 等级的发动机 (Jumo211、DB601、Bramo323) 因此在 1939~1940年时仍算是航速、载弹量都很优异的机种，比起其它参战国的 第一线双引擎轰炸机性能至少平起平坐。当然当他们量产进入服役时 (1937-1939)， 下一代的轰炸机也都开始构思发展了，想当然耳，下一级就是 2000-hp 以上等级 的，也因此，德国航空部 (RLM) 在 1939年 7月 (二战爆发前两个月) 开出了 Bomber-B 的性能需求: 【重型轰炸机、最高时速 600km/hr、载弹量 4,000-kg，可自法国或挪威的基地 轰炸英国全境】 那各位客倌可以推敲出预定的服役时间吗? 是的，从 1939年往後加 3~4年的设计、 试飞、量产所需时间，大概就是1943年了。而为了满足 Bomber-B 的高规格性能， 推估需要采用 2,500-hp 等级的发动机，因此同一时间开发的 2,500-hp 等级发动 机包括了: Jumo222、BMW802 、DB604 等三款，也预定在 1943年可以全面量产。 很不幸的是，在发展这些 2,500-hp等级发动机时都不顺利 (除了财大气粗的美国 之外，英国好像也似乎遇到重大瓶颈)，因此 Bomber-B 的竞标者 (Fw191、Ju288) 机体有了，但是没有稳定的 2,500-hp 发动机可以使用，勉强用出力较低的 1,800 ~2,000-hp 等级发动机就无法达到原订的性能，因此原本期待新的 Bomber-B 可 以从 1943年起全面取代 He111、Ju88 等轰炸机的美好安排就这样破灭了，从 1939年搞到 1943年发现一无所获，高度期待的新一代轰炸机半架都生不出来，只 好继续将这些战前设计的轰炸机继续改良、沿用。 然而，德国在 1943年时有另一款相对来讲较稳定的 2,500-hp 等级发动机已有现 货，那就是多灾多难的 He177 (Bomber-A 计画的得标者) 所使用的 DB606 (勉强 可算是将两具 DB601 拼在一起)，以及後期型 He177 所用、较稳定的 DB610 (两 具 DB605 拼在一起)。虽然看来是来得及换成 DB610，但是此时 (1943年) 战况已 经开始不利於德军，原本 Bomber-B 的需求 (轰炸英国) 几乎已经没有操作的空间 (德军 1940年底以後就不再以轰炸机於日间轰炸英国)，加上此时具实用化的喷射 引擎已经渐露头角 (使用 Jumo004 的 Ar234 喷射侦察/轰炸机 1940年底开始设计 、原型机於 1943年 7月试飞)，故德国空军基本上不再接受新发展的传统动力轰炸 机了。 那 Bomber-A呢? 1936年取消了 Ural Bomber 竞标案(Ju89、Do19)後，同年开出了 Bomber-A 性能要求： 【载弹量 1,000-kg 时，航程 5,000-km，同时最高时速需达 500 km/hr】 要知道 1936年时不要说 He111, Do17, Ju88 都还没服役，1937年才要开始生产的 Bf109 第一款量展型机 (使用Jumo210D 的 Bf109B) 最高时速也才 460 km/hr，可 见 Bomber-A 之开发标准之高，但请注意 Bomber-A 并不是要取代正要服役的这几 款双引擎轰炸机，而是为了满足德国空军的长程轰炸机需求。後来因为加上了要俯 冲轰炸的需求，所以得要想办法弄两具高功率的发动机 (DB606)，後来因为一直搞 不定过热和故障的问题，使得这架轰炸机多灾多难，还被讥为【飞行火棺材】。 [最後总结] 简单来说，Bomber-A 和 Bomber-B 并无关连 (前者为长程轰炸机、後者为新新一 代轰炸机)，德国航空部 (RLM) 只有指定性能要求，并没有指定用什麽技术类别 的发动机，只是两者要采用的 2,500-hp 等级发动机因技术瓶颈以致多灾多难， 导致後面开发的路走得不顺。 Experten -- ╭═ 诺曼地战役中惟一飞临滩头的德军飞行员 ── 约瑟夫‧普利尔 上校 ═══╮ ║ Nov 1940 1./JG 26 战斗机联队第一中队中队长 Bf109E-7 ║ ║ Dec 1941 Ⅲ/JG 26 战斗机联队第三大队大队长 FW190A-2 《总出击数：307》║ ║ Jan 1943 JG 26 第廿六战斗机联队联队长 FW190A-8/D-9 【总击坠数：101】║ ╰═ Jan 1945 西线日间战斗机兵种总监 ★佩剑橡叶骑士铁十字勳章★ ════╯ --

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