※ 引述《elmotze (On my way)》之銘言： : ※ 引述《Lu331 (oo)》之銘言： : : 蛇和多數的國粉一樣 都認為這不是一個好策略 : : 因為中印公路開通後的運輸能量 遠遠低於駝峰航線 : : 卡車從印度開出 到中國就沒油可以回去 : : 更別提開通之後只用了半年 戰爭就結束了 : : 況且開通公路所耗費的金錢 人命 人力也非常可觀 : : 為了開這條公路 中國還把少數幾支能打硬仗的部隊 抽走一部分 : : 駝峰航線的機場也撥出部分能量 支援緬北反攻 : 　中印公路 1945年2月~7月 約28000噸 : 駝峰航線 1942年 約 4700噸 : 1944年 約230000噸 : 乍看之下駝峰航線確實有效率，有些人會藉此說史迪威腦殘。 : 　但是在權衡幾個因素之後，這個評價就不是這麼適當了。 : 　1. 陳納德和他的航空軍吃掉了絕大多數的運量(約90%)， : 　　 所以對中國而言，駝峰的"有效運量"實際上要打很大的折扣。 陳納德的航空軍就不是用在中國戰場? 鄂西會戰期間美國陸航給予日軍重創 一號作戰期間美國陸航給予日軍補給線重大打擊 那這作用大不大? 換個角度想: 才10%用在中國遠征軍那六個軍身上 那六個軍就把日軍兩個師團打成殘廢(緬甸方面軍也才十個師團 其中第二師團更是戰略預備隊) 如果增加運量讓更多部隊能接收物資與裝備呢? 能不能守住衡陽? : 2. 駝峰航線一開始的時候比中印公路還要悽慘。 : 　　 因運輸量實際上受到載具與各類因素的影響， : 　　 中印公路有28000噸並不代表其"只能有"28000噸。 : 其中可供運輸的物資量會絕對性的影響中印公路的表現。 : 　　 租借法案裡的援華物資不到9億美元， : 　　 扣掉飛機等載具還有多少噸位可以運呢？ 卡車跑一趟 就沒油了 且碰到雨季就停擺 真有效益啊! 去DH版搜索蛇大文章 就可瞧瞧這公路效益高不高? : 3. 駝峰航線和中印公路在運輸價值上是沒有衝突的。 : 　但是前者要看美國陸航的臉色，後者不用。 : : 總之為了中印公路 : : 盟軍付出的代價是 : : 印度機場必須撥出額外能量 去支援緬北反攻 : 日軍發動一號作戰的主要目的，就是為了透過陸路 : 　運回緬甸和馬來西亞的石油/有色金屬等重要的作戰物資。 結果開通後沒能運啥物資 光南線就作戰傷亡不下六萬(長衡會戰日軍自承傷亡四萬八千人 桂柳日軍自承 一萬三千四百人) 卻換來個不能用的交通線 戰術勝利沒能換來戰略價值 : 　一但失去緬甸，這條路線就自起點被切斷。 : 　於是一號作戰在緬甸戰役失利(1944年7月)後也隨之告終(1944年12月)。 : 失去海權的日軍不可能挽回緬甸戰役的敗局。 : 　當然，某些人比較喜歡"國軍頑強不屈，日軍力盡敗退"的說法。 應該說日軍死傷慘重(光衡陽日軍傷亡就不下兩萬) 卻沒有帶來戰略效益 是個賠本買賣 : 大概就這樣吧。補充一些前面討論串裡被忽略的點。 -- "除了公敵,我沒有敵人" ---法國賢相黎胥留臨終遺言 --

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