※ 引述《elmotze (On my way)》之铭言： : ※ 引述《Lu331 (oo)》之铭言： : : 蛇和多数的国粉一样 都认为这不是一个好策略 : : 因为中印公路开通後的运输能量 远远低於驼峰航线 : : 卡车从印度开出 到中国就没油可以回去 : : 更别提开通之後只用了半年 战争就结束了 : : 况且开通公路所耗费的金钱 人命 人力也非常可观 : : 为了开这条公路 中国还把少数几支能打硬仗的部队 抽走一部分 : : 驼峰航线的机场也拨出部分能量 支援缅北反攻 : 　中印公路 1945年2月~7月 约28000吨 : 驼峰航线 1942年 约 4700吨 : 1944年 约230000吨 : 乍看之下驼峰航线确实有效率，有些人会藉此说史迪威脑残。 : 　但是在权衡几个因素之後，这个评价就不是这麽适当了。 : 　1. 陈纳德和他的航空军吃掉了绝大多数的运量(约90%)， : 　　 所以对中国而言，驼峰的"有效运量"实际上要打很大的折扣。 陈纳德的航空军就不是用在中国战场? 鄂西会战期间美国陆航给予日军重创 一号作战期间美国陆航给予日军补给线重大打击 那这作用大不大? 换个角度想: 才10%用在中国远征军那六个军身上 那六个军就把日军两个师团打成残废(缅甸方面军也才十个师团 其中第二师团更是战略预备队) 如果增加运量让更多部队能接收物资与装备呢? 能不能守住衡阳? : 2. 驼峰航线一开始的时候比中印公路还要凄惨。 : 　　 因运输量实际上受到载具与各类因素的影响， : 　　 中印公路有28000吨并不代表其"只能有"28000吨。 : 其中可供运输的物资量会绝对性的影响中印公路的表现。 : 　　 租借法案里的援华物资不到9亿美元， : 　　 扣掉飞机等载具还有多少吨位可以运呢？ 卡车跑一趟 就没油了 且碰到雨季就停摆 真有效益啊! 去DH版搜索蛇大文章 就可瞧瞧这公路效益高不高? : 3. 驼峰航线和中印公路在运输价值上是没有冲突的。 : 　但是前者要看美国陆航的脸色，後者不用。 : : 总之为了中印公路 : : 盟军付出的代价是 : : 印度机场必须拨出额外能量 去支援缅北反攻 : 日军发动一号作战的主要目的，就是为了透过陆路 : 　运回缅甸和马来西亚的石油/有色金属等重要的作战物资。 结果开通後没能运啥物资 光南线就作战伤亡不下六万(长衡会战日军自承伤亡四万八千人 桂柳日军自承 一万三千四百人) 却换来个不能用的交通线 战术胜利没能换来战略价值 : 　一但失去缅甸，这条路线就自起点被切断。 : 　於是一号作战在缅甸战役失利(1944年7月)後也随之告终(1944年12月)。 : 失去海权的日军不可能挽回缅甸战役的败局。 : 　当然，某些人比较喜欢"国军顽强不屈，日军力尽败退"的说法。 应该说日军死伤惨重(光衡阳日军伤亡就不下两万) 却没有带来战略效益 是个赔本买卖 : 大概就这样吧。补充一些前面讨论串里被忽略的点。 -- "除了公敌,我没有敌人" ---法国贤相黎胥留临终遗言 --

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