: 推 ZMittermeyer:飛機又沒很貴，一趟差兩小時差非常多，隨著中國GDP的 08/20 02:32 : → ZMittermeyer:高漲與收入增加，我覺得大家會去坐飛機，所以我反對 08/20 02:32 : → ZMittermeyer:本文的預測 08/20 02:32 : → ZMittermeyer:我認為在大陸型國家進行超長途高鐵是風險建設，拖垮 08/20 02:33 : → ZMittermeyer:國家財政，相當懷疑其效用 08/20 02:33 : 推 vesting:好像也是因為中國鐵路本來就超飽和? 08/20 03:33 不光鐵路﹐公路空路都飽和﹐中國人太多了﹐出門旅行的需求也越來越多了 對大陸人來說還是有差。 京滬高鐵開通前﹐飛機經濟艙票價一般在800 - 1300元RMB不等﹐ 高鐵二等座票價隻要500塊﹔上海城鎮居民去年的人均收入不過 是三萬人民幣﹐你說算不算貴。 而且另一個關鍵是﹐以今天大陸的空中交通情況﹐1300km之內的 高鐵未必比飛機慢﹕ 對外宣傳口徑上﹐京滬之間的飛行時間是1.5小時﹐看似比高鐵快 3-4小時﹐但這是滑跑啟動到落地的時間﹐如果算上checkin的預 留時間 + 登機後等待放飛 + 落地後擺渡/靠廊橋+ 以及換乘交通 工具進入市區等因素算上﹐這個差距就已經縮了一個小時。 實際上京滬高鐵開通時﹐大陸有家報社派兩個記者做了一次測試﹐ 分乘高鐵/飛機﹐從北京市中心到上海市中心﹐時間基本相當。 然後就是可靠性問題。今天大陸的京滬空中交通已經有點“擠”了﹐ 由於航路管制、風雷雨雪霧等天氣等原因﹐這條線上飛機晚點0.5 ~ 8 個小時是一點都不奇怪的事情﹔高鐵的優勢就不用說了僅這個因素 就足以分流相當一部分價格不敏感﹐但對旅行可靠性敏感的商務旅 客。 高鐵又便宜又靠譜﹐座椅舒適性又比飛機高﹐很多人都會轉高鐵的。 就算以後GDP高漲和收入增加也一樣。 其實大陸的高鐵不但可以上攻1000km的飛機市場﹐下打100 - 300km 的人口密集帶的特大城市點對點旅行市場﹐也很有戰鬥力的。例如廣 州-深圳(110km)﹐上海-無錫/常州/鎮江(107/250km)。北京-天津 (130km)----因為這些城市人口和車輛已經發展到高速跑不快﹐出入 高速的市區段路程很擠很慢。高鐵火車比高速公路汽車更快、更便宜、 更可靠。當然﹐這些地帶的小城鎮/鄉村之間使用公路跟方便。 至於超長途高鐵的建設風險當然存在﹐實際從全球看來﹐> 1000km 高 鐵似乎隻適合於中國大陸﹕ - 印度人口密集度高﹐鐵路裡程長﹐但沒有中國有錢﹐鐵路建設和運營底 子又爛﹐建不起高鐵 - 西歐和日本人口密集度高﹐比中國有錢﹐但國土小﹐無需建長程高鐵 - 美國國土大又有錢﹐但大范圍內人口密集度低﹐建了高鐵上座率有限 隻有大陸這個有大范圍條狀密集人口帶、經濟和既有鐵路運營管理都發 展到相當基礎的國家﹐才適合建多條超長高鐵。早15年﹐大陸也一樣 負擔不起超長高鐵建設的 當然TMD大陸高鐵現在是在揮刀自宮了﹐!@#$%^&*() --

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