: 推 ZMittermeyer:飞机又没很贵，一趟差两小时差非常多，随着中国GDP的 08/20 02:32 : → ZMittermeyer:高涨与收入增加，我觉得大家会去坐飞机，所以我反对 08/20 02:32 : → ZMittermeyer:本文的预测 08/20 02:32 : → ZMittermeyer:我认为在大陆型国家进行超长途高铁是风险建设，拖垮 08/20 02:33 : → ZMittermeyer:国家财政，相当怀疑其效用 08/20 02:33 : 推 vesting:好像也是因为中国铁路本来就超饱和? 08/20 03:33 不光铁路﹐公路空路都饱和﹐中国人太多了﹐出门旅行的需求也越来越多了 对大陆人来说还是有差。 京沪高铁开通前﹐飞机经济舱票价一般在800 - 1300元RMB不等﹐ 高铁二等座票价只要500块﹔上海城镇居民去年的人均收入不过 是三万人民币﹐你说算不算贵。 而且另一个关键是﹐以今天大陆的空中交通情况﹐1300km之内的 高铁未必比飞机慢﹕ 对外宣传口径上﹐京沪之间的飞行时间是1.5小时﹐看似比高铁快 3-4小时﹐但这是滑跑启动到落地的时间﹐如果算上checkin的预 留时间 + 登机後等待放飞 + 落地後摆渡/靠廊桥+ 以及换乘交通 工具进入市区等因素算上﹐这个差距就已经缩了一个小时。 实际上京沪高铁开通时﹐大陆有家报社派两个记者做了一次测试﹐ 分乘高铁/飞机﹐从北京市中心到上海市中心﹐时间基本相当。 然後就是可靠性问题。今天大陆的京沪空中交通已经有点“挤”了﹐ 由於航路管制、风雷雨雪雾等天气等原因﹐这条线上飞机晚点0.5 ~ 8 个小时是一点都不奇怪的事情﹔高铁的优势就不用说了仅这个因素 就足以分流相当一部分价格不敏感﹐但对旅行可靠性敏感的商务旅 客。 高铁又便宜又靠谱﹐座椅舒适性又比飞机高﹐很多人都会转高铁的。 就算以後GDP高涨和收入增加也一样。 其实大陆的高铁不但可以上攻1000km的飞机市场﹐下打100 - 300km 的人口密集带的特大城市点对点旅行市场﹐也很有战斗力的。例如广 州-深圳(110km)﹐上海-无锡/常州/镇江(107/250km)。北京-天津 (130km)----因为这些城市人口和车辆已经发展到高速跑不快﹐出入 高速的市区段路程很挤很慢。高铁火车比高速公路汽车更快、更便宜、 更可靠。当然﹐这些地带的小城镇/乡村之间使用公路跟方便。 至於超长途高铁的建设风险当然存在﹐实际从全球看来﹐> 1000km 高 铁似乎只适合於中国大陆﹕ - 印度人口密集度高﹐铁路里程长﹐但没有中国有钱﹐铁路建设和运营底 子又烂﹐建不起高铁 - 西欧和日本人口密集度高﹐比中国有钱﹐但国土小﹐无需建长程高铁 - 美国国土大又有钱﹐但大范围内人口密集度低﹐建了高铁上座率有限 只有大陆这个有大范围条状密集人口带、经济和既有铁路运营管理都发 展到相当基础的国家﹐才适合建多条超长高铁。早15年﹐大陆也一样 负担不起超长高铁建设的 当然TMD大陆高铁现在是在挥刀自宫了﹐!@#$%^&*() --

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