※ 引述《tomasvon (lvye)》之銘言： : 首先這一萬架飛機裡本身就有很多是戰鬥機﹐飛戰轟的 : 用一年在波蘭訓練也差不多夠了﹐所以在1943年上天的就是 : 五千而不是一兩千～～ 不夠的。原因有兩點： 德國空軍的敘鏈課程在42年並未將戰鬥機的優先提高。 另外，德國在戰前就已經有很嚴重的訓練油料的問題，想要在維持現有的訓練體制下 擴大，戈林也沒有辦法天天和陸軍求。 : 在沒有蘇聯戰線的情況下﹐加上和英美空軍的空戰中的快速 : 進化﹐足夠FW190D提前半年到九個月量產﹐在原有基礎上追 : 加三千到五千架量產的FW190D﹐美國人慢慢耗把。 : 由於更多的人和錢砸上去﹐和史上同期推出的Me-262也會 : 成熟很多～～ 這兩個都不可能的。首先，D9的問題不單單是德國空軍有沒有認識到高空需求以及他們 所能做到的。德國空軍面臨的問題包括：火星塞，汽油辛皖值，增壓器和注入液。 在德國解決DB605的火星塞的問題之前，Jumo 213的發展就無法有進展，德國的高辛皖值汽油 只有92，而且數量從來沒有足夠空軍使用，所以213要能夠進行試驗並且量產， 就必須要靠注入液，因此在這兩個問題解決前，D的動力系統有一半還沒著落。 另外一半就是他的兩級增壓器，這是他出問題的地方，而在上面提到的三個重點， 都是因為盟軍日間轟炸的壓力才形成，也就是說，在42年以前德國對於C3的需求不會 比較高，火星塞的問題還是會出現要解決，注入液也必須出現才能夠解決109的基本 問題，然後，213才有機會在技術上成熟，而成熟的關鍵之二是增壓器，偏偏這個 會花上很長的時間。在沒有壓力下，尤其是護航戰鬥機的壓力沒有大到連190都很吃力 的時候，德國不會這麼聰明的去讓D9量產。 262也是一樣，德國在耐熱合金的原料取得上會持續有問題，並不因為蘇聯參戰與否 有直接關係，除非德國完全不作戰，不然鎂的消耗量還是不可能夠，那麼研發還是照樣 無法加快到令人滿意的 程度。 所以歸結下來，德國要讓這兩架提前服役並不會因為蘇聯不參戰而加快，因為 動機與蘇聯無關。 --

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