譯自下列網頁。 http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/squrig2.html -- 雙桅帆船：15世紀早期 帆船發展最密集的時期伴隨著的是在14世紀中期，垂直懸掛的方帆在地中海的重 現。在地中海被三角形的、前後懸掛的(fore-and-aft)(縱形的longitudinal)拉丁式 帆裝(lateen sail)取代千年之久後，方帆再度復活，並且在北歐的船隻諸如蔻格(cog) 帆船上運作良好；而它們與十字軍在地中海的連袂出現帶給了當地建造同型船隻的動 力。 (克林克與卡拉弗型船殼建造法)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/hulltype.jpg (左：克林克型；右：卡拉弗型) 北歐與地中海船隻的主要不同在於船殼建造的方式。北方的船隻屬於克林克型 (clinker-built)，船殼的外側表層重疊舖上，產生了鋸齒狀的外表；而地中海的船隻 屬於卡拉弗型(carvel-built)，船殼是整齊平坦的舖上。在15世紀，當船隻的尺寸逐 漸加大時，卡拉弗型的船殼被發現並不適用，因為其不夠緊緻──英國最大的卡拉弗 型船隻大神號(Grace Dieu，1418)是個敗筆，暗示著卡拉弗型船殼建造法的終結。 (單桅帆船)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/onemast.jpg 直到15世紀，橫帆船主要裝置一支桅與一片帆，就與北歐的船隻一般。它們建有 船樓(castle)，那是聳立於船艏(艏樓forecastle)與船艉(艉樓aftcastle)的上部建築 ，並且有如其名稱所暗示的，在海戰中用作攻擊/防禦的地點。它們同時在甲板上提供 了更多的空間，並且開始了屬於軍官專用的船艉艙間的變異性發展。 巨大的主帆搭在水平衡椼(yard)上，可以升降，以及藉由銜接衡椼末端百摺環 (parrels)的縴索(braces)，繞著桅杆旋轉。雖然方帆在風前行駛時能提供優良的推進 力，在對頭風時卻很笨拙且缺乏效率。 在帆的操作上，帆後緣(leech)即帆邊的帆腳索(bowlines)是連接到從船艏樓伸出 的船艏斜桅上。 桅杆頂端的桅頂(top)或者鴉巢(crow's nest)曾是地中海船隻的古老特徵，但在 接下來的幾個世紀它們會大跨步發展成瞭望的地點，以及弓箭手和神射手的作戰平台。 (雙桅帆船)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/twomast.jpg 早在14世紀晚期就有在艉樓上豎立一枝額外桅杆的例子，但在15世紀以前這種裝 置並不普遍。第二枝桅杆裝的是拉丁式帆，稱做後桅(mizzen)，這個辭直接借用自地 中海的傳統船隻。新設的帆裝有助於掌舵，並且，至少多少在面對頭風時容易應對了 點。到了此時，船隻的外表已與克瑞克(carrack)帆船相類。 (舵)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/rudders.jpg 另一項追加在地中海船隻上的是附於船艉柱的舵裝置(自13世紀初以來北歐即已採 用的型式)。在此之前，船旁懸掛的是分開的、像槳一般的舵──而此時舵是連接在舵 軸(rudderpost)上並由一支槓桿控制──當船隻的尺寸加大時，舵手必須在甲板下聽 著大呼小叫的指揮來操舵。無論如何，駕駛一艘帆船繼續有如交響樂一般，舵手與操 帆船員合奏的現實將持續到(並且持續下去)最後一艘帆船上。(待續) --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.250.145 (￣▽￣")a 不是…其實很多東西別人早都翻過了(包括這篇)，拜辜狗就查得到。 ※ 編輯: Cimon 來自: 140.112.250.145 (11/06 10:02)