译自下列网页。 http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/squrig2.html -- 双桅帆船：15世纪早期 帆船发展最密集的时期伴随着的是在14世纪中期，垂直悬挂的方帆在地中海的重 现。在地中海被三角形的、前後悬挂的(fore-and-aft)(纵形的longitudinal)拉丁式 帆装(lateen sail)取代千年之久後，方帆再度复活，并且在北欧的船只诸如蔻格(cog) 帆船上运作良好；而它们与十字军在地中海的连袂出现带给了当地建造同型船只的动 力。 (克林克与卡拉弗型船壳建造法)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/hulltype.jpg (左：克林克型；右：卡拉弗型) 北欧与地中海船只的主要不同在於船壳建造的方式。北方的船只属於克林克型 (clinker-built)，船壳的外侧表层重叠舖上，产生了锯齿状的外表；而地中海的船只 属於卡拉弗型(carvel-built)，船壳是整齐平坦的舖上。在15世纪，当船只的尺寸逐 渐加大时，卡拉弗型的船壳被发现并不适用，因为其不够紧致──英国最大的卡拉弗 型船只大神号(Grace Dieu，1418)是个败笔，暗示着卡拉弗型船壳建造法的终结。 (单桅帆船)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/onemast.jpg 直到15世纪，横帆船主要装置一支桅与一片帆，就与北欧的船只一般。它们建有 船楼(castle)，那是耸立於船艏(艏楼forecastle)与船艉(艉楼aftcastle)的上部建筑 ，并且有如其名称所暗示的，在海战中用作攻击/防御的地点。它们同时在甲板上提供 了更多的空间，并且开始了属於军官专用的船艉舱间的变异性发展。 巨大的主帆搭在水平衡椼(yard)上，可以升降，以及藉由衔接衡椼末端百摺环 (parrels)的纤索(braces)，绕着桅杆旋转。虽然方帆在风前行驶时能提供优良的推进 力，在对头风时却很笨拙且缺乏效率。 在帆的操作上，帆後缘(leech)即帆边的帆脚索(bowlines)是连接到从船艏楼伸出 的船艏斜桅上。 桅杆顶端的桅顶(top)或者鸦巢(crow's nest)曾是地中海船只的古老特徵，但在 接下来的几个世纪它们会大跨步发展成了望的地点，以及弓箭手和神射手的作战平台。 (双桅帆船)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/twomast.jpg 早在14世纪晚期就有在艉楼上竖立一枝额外桅杆的例子，但在15世纪以前这种装 置并不普遍。第二枝桅杆装的是拉丁式帆，称做後桅(mizzen)，这个辞直接借用自地 中海的传统船只。新设的帆装有助於掌舵，并且，至少多少在面对头风时容易应对了 点。到了此时，船只的外表已与克瑞克(carrack)帆船相类。 (舵)http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/rudders.jpg 另一项追加在地中海船只上的是附於船艉柱的舵装置(自13世纪初以来北欧即已采 用的型式)。在此之前，船旁悬挂的是分开的、像桨一般的舵──而此时舵是连接在舵 轴(rudderpost)上并由一支杠杆控制──当船只的尺寸加大时，舵手必须在甲板下听 着大呼小叫的指挥来操舵。无论如何，驾驶一艘帆船继续有如交响乐一般，舵手与操 帆船员合奏的现实将持续到(并且持续下去)最後一艘帆船上。(待续) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.250.145 (￣▽￣")a 不是…其实很多东西别人早都翻过了(包括这篇)，拜辜狗就查得到。 ※ 编辑: Cimon 来自: 140.112.250.145 (11/06 10:02)