根據國外最近的新聞 FIA考慮在2006年改用SUPER2000(S2000 category)來取代WRCar 目前除了經濟困難的Ford表示歡迎之外，其他車廠都持保留的態度 尤其是對已經開始研發C4-WRC並預計明年後季開始使用的Citroen來說 這表示他們的C4將可能只能使用四到五場比賽(目前已經開始試車了) 由於近年來WRCar使用大量的電子系統，價格已經遠超過之前的GroupA rally car 最新的WRCar價格甚至接近七十萬美金，再加上瘋狂Max執意增加比賽站數 已有許多車廠開始抱怨花費過鉅，因此FIA在今年取消3rd car 而現在決定更改賽車的規則，預估SUPER2000的花費只有WRCar的三分之一 但大部分的車手都持反對的態度，他們認為SUPER2000根本一點都不SUPER Markko Martin更直言SUPER2000可能比一些road car還不如 已經有十幾年比賽經驗的Carlos Sainz則表示，現在的WRCar規則確實需要修改 現在的WRCar過於複雜，車隊要花大量的測試時間才能正確的program車上的 三個主動差速器，同時這些系統都相當昂貴(ex. ImprezaWRC用的電子液壓控制變速箱 價格是引擎的兩倍)。FIA應該要禁止這些昂貴的主動裝置，像是只保留中央主動差速器 ，禁止主動式懸吊以及改用手排變速箱等等。而不是大費周章的去更改賽車的規格。 而且他一點都不認為SUPER2000會有適當的馬力重量比。 SUPER2000是目前ETCC的主要規格，FIA想利用SUPER2000+4x4 transmission的方式來取代 WRCar。而目前用於ETCC的SUPER2000主要規格如下： 1.最高排氣量2,000cc，自然進氣 2.最低車重：(我一點都不相信加了四輪傳動會更輕) FWD car: 1140 kg RWD car: 1170 kg 3.最高引擎轉速: 4缸： 8500rpm 5缸： 8750rpm 6缸： 9000rpm 4.最高壓縮比：11:1 限制了NA引擎的最高轉速跟壓縮比還有搞頭嗎？之前使用34mm turbo restrictor就 已經有車手抱怨車子沒力了。而從ETCC的賽車來看預估馬力大約是260～270HP左右。 而GroupN的賽車即使裝了32mm的restrictor馬力依然有280hp以上，低轉速的扭力更 將近是SUPER2000的兩倍，這意味著GroupN的車在全轉速域馬力輸出都超過SUPER2000 ，在車重差不多的情況下，SUPER2000可能只能靠著較優秀的懸吊來取得優勢。 另外，說到2.0NA的rally car，我想最有名的就是幾年前被S1600取代的Formula2(F2) rally car。而其中最有名的就是Citroen Xsara Kit Car跟Peugeot 306 Maxi，其中 Xsara kit car更在99年的柏油路賽站中擊敗WRCar拿下分站冠軍迫使FIA從新修改F2規則 來降低其性能，從國外的討論區找到資料可以看到F2與S2000的差別: Xsara Kit Car FWD 280HP/8750rpm 25.5kgm/6750rpm width 1840mm 960kg Peugeot 306 Maxi FWD 296HP/8900rpm 27kgm/6000rpm width 1835mm 960kg 而當年之所以能擊敗使用Turbo的WRCar，靠的就是輕了將近300kg的車重和更寬的輪胎 及輪距。事實上，306Maxi的引擎最高轉速已經接近一萬一千轉，相較於被限制在8500轉 的SUPER2000性能自然有落差。也就是SUPER2000甚至比5年前的F2組賽車還差。 前WRC冠軍，Colin McRae其實一直都是NA引擎的鼓吹者。但他也認為2.0升的排氣量並 不適合，他認為使用3.0升6缸引擎會更為合適。 目前還未定案，但從FIA的意圖以及SUPER2000的立意來看，應該是想要直接砍掉目前 WRC的最高等級規格，只留下SUPER2000以及GroupN來競爭(S1600則是更低的組別)。我 一想到以後的WRC賽車可能都會跟GroupN一樣慢就覺得前途無亮啊。 --

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