根据国外最近的新闻 FIA考虑在2006年改用SUPER2000(S2000 category)来取代WRCar 目前除了经济困难的Ford表示欢迎之外，其他车厂都持保留的态度 尤其是对已经开始研发C4-WRC并预计明年後季开始使用的Citroen来说 这表示他们的C4将可能只能使用四到五场比赛(目前已经开始试车了) 由於近年来WRCar使用大量的电子系统，价格已经远超过之前的GroupA rally car 最新的WRCar价格甚至接近七十万美金，再加上疯狂Max执意增加比赛站数 已有许多车厂开始抱怨花费过钜，因此FIA在今年取消3rd car 而现在决定更改赛车的规则，预估SUPER2000的花费只有WRCar的三分之一 但大部分的车手都持反对的态度，他们认为SUPER2000根本一点都不SUPER Markko Martin更直言SUPER2000可能比一些road car还不如 已经有十几年比赛经验的Carlos Sainz则表示，现在的WRCar规则确实需要修改 现在的WRCar过於复杂，车队要花大量的测试时间才能正确的program车上的 三个主动差速器，同时这些系统都相当昂贵(ex. ImprezaWRC用的电子液压控制变速箱 价格是引擎的两倍)。FIA应该要禁止这些昂贵的主动装置，像是只保留中央主动差速器 ，禁止主动式悬吊以及改用手排变速箱等等。而不是大费周章的去更改赛车的规格。 而且他一点都不认为SUPER2000会有适当的马力重量比。 SUPER2000是目前ETCC的主要规格，FIA想利用SUPER2000+4x4 transmission的方式来取代 WRCar。而目前用於ETCC的SUPER2000主要规格如下： 1.最高排气量2,000cc，自然进气 2.最低车重：(我一点都不相信加了四轮传动会更轻) FWD car: 1140 kg RWD car: 1170 kg 3.最高引擎转速: 4缸： 8500rpm 5缸： 8750rpm 6缸： 9000rpm 4.最高压缩比：11:1 限制了NA引擎的最高转速跟压缩比还有搞头吗？之前使用34mm turbo restrictor就 已经有车手抱怨车子没力了。而从ETCC的赛车来看预估马力大约是260～270HP左右。 而GroupN的赛车即使装了32mm的restrictor马力依然有280hp以上，低转速的扭力更 将近是SUPER2000的两倍，这意味着GroupN的车在全转速域马力输出都超过SUPER2000 ，在车重差不多的情况下，SUPER2000可能只能靠着较优秀的悬吊来取得优势。 另外，说到2.0NA的rally car，我想最有名的就是几年前被S1600取代的Formula2(F2) rally car。而其中最有名的就是Citroen Xsara Kit Car跟Peugeot 306 Maxi，其中 Xsara kit car更在99年的柏油路赛站中击败WRCar拿下分站冠军迫使FIA从新修改F2规则 来降低其性能，从国外的讨论区找到资料可以看到F2与S2000的差别: Xsara Kit Car FWD 280HP/8750rpm 25.5kgm/6750rpm width 1840mm 960kg Peugeot 306 Maxi FWD 296HP/8900rpm 27kgm/6000rpm width 1835mm 960kg 而当年之所以能击败使用Turbo的WRCar，靠的就是轻了将近300kg的车重和更宽的轮胎 及轮距。事实上，306Maxi的引擎最高转速已经接近一万一千转，相较於被限制在8500转 的SUPER2000性能自然有落差。也就是SUPER2000甚至比5年前的F2组赛车还差。 前WRC冠军，Colin McRae其实一直都是NA引擎的鼓吹者。但他也认为2.0升的排气量并 不适合，他认为使用3.0升6缸引擎会更为合适。 目前还未定案，但从FIA的意图以及SUPER2000的立意来看，应该是想要直接砍掉目前 WRC的最高等级规格，只留下SUPER2000以及GroupN来竞争(S1600则是更低的组别)。我 一想到以後的WRC赛车可能都会跟GroupN一样慢就觉得前途无亮啊。 --

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