曾經是日本最頂尖的「三菱汽車」因為刻意隱瞞汽車的缺陷而使「 三菱」的名聲墜地，該公司的股票從每股兩百多點，從六月中旬到七 月底短短一個多月內降到兩位數字的九十點，七月份的汽車銷售率掉 了六成以上，雖然三菱汽車集團的母體三菱重工等將對三菱汽車支援 五千四百六十億日圓。 但是這對於將要在全球召回約五十幾萬輛缺陷車，而且將要支付來 自全球的索賠，最主要是三菱汽車的信用掃地，要再生已經近乎不可 能，所以許多專家甚至建議三菱汽車乾脆將公司清算結束算了，而且 應該回收的車種是更多的，現在開三菱車的人心裡都很毛，三菱應該 回收所有的車才對，否則等於滿街都是會跑的兇器，大家現在看到三 菱車都想閃，三菱的悲劇從現在才開始。 三菱汽車是僅次於豐田、日產、本田的日本第四大的汽車公司，而 且一度也曾經有要追趕上本田的氣勢，加上母體三菱重工是生產戰車 以及國防武器的名企業，因此許多日本人都相信三菱汽車因為都擁有 生產戰車的技術，所以一定是最頑強、耐用，尤其是像三菱出的Paje ro運動休旅車非常有人氣，但是現在連Pajero也都發現有缺陷，也都 在回收召修之列，缺陷包括引擎、後車軸零件、保險桿和信號顯示器 等。 多年來隱瞞產品缺陷三菱汽車在六月三日宣布自己在一九九○年代 未回收十六萬三千七百零七輛缺陷車和通知日本運輸省（現在的國土 交通省），且接連蓄意遮掩醜聞，六月四日又宣布要召修全球從九八 年生產的缺陷車三十四萬七千輛；事實上在三菱汽車自己承認錯誤而 公開道歉之前，三菱汽車故障事件已經鬧了許多年，但是該公司有計 畫地遮掩此事，所以反而讓問題不斷擴大，日本全國各地因三菱車故 障而且喪生或是車輛全部燒毀事件相繼發生，已經到了完全無法收拾 的狀態；因為三菱蓄意隱藏真相，未能爭取到最大股東戴姆勒克萊斯 勒公司同意進一步提供財務支援，雖然戴姆勒公司表示不會拋售手頭 擁有的三菱汽車股票，但也不再增資，股市觀察家都認為戴姆勒形同 撤退，所以隨時拋售也不奇怪，所以三菱股票回升不易。 三菱汽車在二○○○年時跟戴姆勒公司合作，戴姆勒基本上是獵人 心態，當時祇是為了想要奪取日本市場而已，兩者的合作在二○○二 年時曾經獲得Ｖ字型的復甦效果，不過去年兩者合作在北美擴大營業 的事業失敗，所以大概有七百二十億的赤字，現在最大股東的戴姆勒 都不打算支援，所以情況相當悲慘，三菱集團是所以不得不支援三菱 汽車，是擔心三菱汽車集團一角崩潰，會導致整個三菱王國瓦解，影 響無法估計，「三菱」本身是在明治九年創業的老鋪，至今已經有一 百三十幾年歷史的集團，不過各界都認為三菱汽車的問題已經不是該 集團自己的支援所能解決以及順利重建的，連內部員工也都信心動搖 ，三菱汽車四萬五千名員工已經面臨要遭大舉裁員的命運，人人自危 ，大家都在算自己可以領到多少退職金。 三菱問題沉痾已久，從一九七七年開始便一直遮掩缺陷，三菱集團 雖然有一百三十多年歷史，但在一九六○年創立的三菱汽車歷史很短 ，所以該公司的歷史幾乎等於是遮掩缺陷的歷史，長年來不斷隱瞞顧 客的抱怨而堅持不肯召修；這次將三菱汽車逼向死胡同的已經是有關 召修問題的第二波，第一波是在二○○○年便已經爆發過一次了，但 是三菱並沒有學乖，繼續遮掩，漏洞越補越大。 二○○○年六月中旬三菱內部有人去向運輸省告發，運輸省到三菱 檢查，三菱才提出一項曾經召修五十三萬輛車的報告，三菱一直沒有 向政府申報的事實爆發後，此一召修數字竟追加到六十二萬輛，顯示 三菱係經常性地隱蔽車輛缺陷問題因為違法而遭日本警方強制搜查， 又發現有其他的召修事件沒有報告，當時的社長河添克彥因此辭職， 三菱汽車也因為不實報告遭判處罰金四百萬日圓，三菱在二○○○年 因此造成了史上最惡劣的七百五十六億日圓的赤字，和戴姆勒的合資 談判正好在此時舉行，所以三菱很吃虧，自覺訂了喪權辱國的合約； 一九七七年至二○○○年，公司隱瞞的質量問題涉及二十一個品種八 十一萬輛車，二○○一年因質量問題被召回的各類汽車多達七十六萬 輛。 態度傲慢引發企業危機三菱為何長期隱蔽，是三菱對於自家的技術 品質過度自信所造成的，三菱方面對於故障而上門控訴的顧客都非常 傲慢地說「我們是已經開發汽車幾十年的專家」，尤其三菱重工是開 發二次大戰初期讓美軍畏懼的「零戰」戰鬥機，而且自稱為「機器百 貨公司」，認為自己是支撐日本軍的「三菱飛行隊」，這種傲慢成為 隱藏缺陷的遠因，另外的原因是大規模裁員而導致無力對應客戶的控 訴，三菱當時因為日本泡沫崩潰，加上ＩＴ技術引起物流革命，三菱 專門的卡車的需要大為縮小，最盛期是十六萬，但是現在則為七、八 萬輛等。 不過汽車產品是有重大的社會責任的，所以不論任何理由是不能隱 藏自己產品的缺陷，事實上在第一波時，二○○○年九月也曾經因為 三菱車故障而有人喪生；第二波則是二○○二年連續出現兩次重大事 故：一次是一月時在橫濱三菱重型拖車的車輪飛離，把便道上的母子 三人砸成一死兩傷，以及十月三菱卡車離合器失靈，三十九歲的司機 因卡車失控撞上公路隔音牆死亡，惡劣的是三菱不承認責任，拒絕賠 償死傷者，最後在法律與輿論壓力下才不得不有所表示，現在的國土 交通省因此開始調查，才發現三菱長年都將內部文件分類，給國土交 通省的是另一套編號的，以便矇混過關，三菱的聲譽再度一落千丈， 三菱的高層有七人遭逮捕，成為世界性的大醜聞。 現在日本的公用車輛如警車、卡車等都先行排除使用三菱汽車，尤 其是東京都反應最快；事實上在今年五、六月日本各地依然相繼發生 三菱車故障而燒毀的事件，中古車沒有人要，要換車時折算價是一文 不值的○日圓，所以今年六月底的股東大會，許多股東也都認為三菱 要重建相當困難，前途昏暗，所以三菱集團可能到時候要面臨新的抉 擇。 -- 這篇是在Kimo雜誌新聞看到了,剛好之前的討論串,所以轉過來 ^^ --

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