曾经是日本最顶尖的「三菱汽车」因为刻意隐瞒汽车的缺陷而使「 三菱」的名声坠地，该公司的股票从每股两百多点，从六月中旬到七 月底短短一个多月内降到两位数字的九十点，七月份的汽车销售率掉 了六成以上，虽然三菱汽车集团的母体三菱重工等将对三菱汽车支援 五千四百六十亿日圆。 但是这对於将要在全球召回约五十几万辆缺陷车，而且将要支付来 自全球的索赔，最主要是三菱汽车的信用扫地，要再生已经近乎不可 能，所以许多专家甚至建议三菱汽车乾脆将公司清算结束算了，而且 应该回收的车种是更多的，现在开三菱车的人心里都很毛，三菱应该 回收所有的车才对，否则等於满街都是会跑的凶器，大家现在看到三 菱车都想闪，三菱的悲剧从现在才开始。 三菱汽车是仅次於丰田、日产、本田的日本第四大的汽车公司，而 且一度也曾经有要追赶上本田的气势，加上母体三菱重工是生产战车 以及国防武器的名企业，因此许多日本人都相信三菱汽车因为都拥有 生产战车的技术，所以一定是最顽强、耐用，尤其是像三菱出的Paje ro运动休旅车非常有人气，但是现在连Pajero也都发现有缺陷，也都 在回收召修之列，缺陷包括引擎、後车轴零件、保险杆和信号显示器 等。 多年来隐瞒产品缺陷三菱汽车在六月三日宣布自己在一九九○年代 未回收十六万三千七百零七辆缺陷车和通知日本运输省（现在的国土 交通省），且接连蓄意遮掩丑闻，六月四日又宣布要召修全球从九八 年生产的缺陷车三十四万七千辆；事实上在三菱汽车自己承认错误而 公开道歉之前，三菱汽车故障事件已经闹了许多年，但是该公司有计 画地遮掩此事，所以反而让问题不断扩大，日本全国各地因三菱车故 障而且丧生或是车辆全部烧毁事件相继发生，已经到了完全无法收拾 的状态；因为三菱蓄意隐藏真相，未能争取到最大股东戴姆勒克莱斯 勒公司同意进一步提供财务支援，虽然戴姆勒公司表示不会抛售手头 拥有的三菱汽车股票，但也不再增资，股市观察家都认为戴姆勒形同 撤退，所以随时抛售也不奇怪，所以三菱股票回升不易。 三菱汽车在二○○○年时跟戴姆勒公司合作，戴姆勒基本上是猎人 心态，当时只是为了想要夺取日本市场而已，两者的合作在二○○二 年时曾经获得Ｖ字型的复苏效果，不过去年两者合作在北美扩大营业 的事业失败，所以大概有七百二十亿的赤字，现在最大股东的戴姆勒 都不打算支援，所以情况相当悲惨，三菱集团是所以不得不支援三菱 汽车，是担心三菱汽车集团一角崩溃，会导致整个三菱王国瓦解，影 响无法估计，「三菱」本身是在明治九年创业的老铺，至今已经有一 百三十几年历史的集团，不过各界都认为三菱汽车的问题已经不是该 集团自己的支援所能解决以及顺利重建的，连内部员工也都信心动摇 ，三菱汽车四万五千名员工已经面临要遭大举裁员的命运，人人自危 ，大家都在算自己可以领到多少退职金。 三菱问题沉痾已久，从一九七七年开始便一直遮掩缺陷，三菱集团 虽然有一百三十多年历史，但在一九六○年创立的三菱汽车历史很短 ，所以该公司的历史几乎等於是遮掩缺陷的历史，长年来不断隐瞒顾 客的抱怨而坚持不肯召修；这次将三菱汽车逼向死胡同的已经是有关 召修问题的第二波，第一波是在二○○○年便已经爆发过一次了，但 是三菱并没有学乖，继续遮掩，漏洞越补越大。 二○○○年六月中旬三菱内部有人去向运输省告发，运输省到三菱 检查，三菱才提出一项曾经召修五十三万辆车的报告，三菱一直没有 向政府申报的事实爆发後，此一召修数字竟追加到六十二万辆，显示 三菱系经常性地隐蔽车辆缺陷问题因为违法而遭日本警方强制搜查， 又发现有其他的召修事件没有报告，当时的社长河添克彦因此辞职， 三菱汽车也因为不实报告遭判处罚金四百万日圆，三菱在二○○○年 因此造成了史上最恶劣的七百五十六亿日圆的赤字，和戴姆勒的合资 谈判正好在此时举行，所以三菱很吃亏，自觉订了丧权辱国的合约； 一九七七年至二○○○年，公司隐瞒的质量问题涉及二十一个品种八 十一万辆车，二○○一年因质量问题被召回的各类汽车多达七十六万 辆。 态度傲慢引发企业危机三菱为何长期隐蔽，是三菱对於自家的技术 品质过度自信所造成的，三菱方面对於故障而上门控诉的顾客都非常 傲慢地说「我们是已经开发汽车几十年的专家」，尤其三菱重工是开 发二次大战初期让美军畏惧的「零战」战斗机，而且自称为「机器百 货公司」，认为自己是支撑日本军的「三菱飞行队」，这种傲慢成为 隐藏缺陷的远因，另外的原因是大规模裁员而导致无力对应客户的控 诉，三菱当时因为日本泡沫崩溃，加上ＩＴ技术引起物流革命，三菱 专门的卡车的需要大为缩小，最盛期是十六万，但是现在则为七、八 万辆等。 不过汽车产品是有重大的社会责任的，所以不论任何理由是不能隐 藏自己产品的缺陷，事实上在第一波时，二○○○年九月也曾经因为 三菱车故障而有人丧生；第二波则是二○○二年连续出现两次重大事 故：一次是一月时在横滨三菱重型拖车的车轮飞离，把便道上的母子 三人砸成一死两伤，以及十月三菱卡车离合器失灵，三十九岁的司机 因卡车失控撞上公路隔音墙死亡，恶劣的是三菱不承认责任，拒绝赔 偿死伤者，最後在法律与舆论压力下才不得不有所表示，现在的国土 交通省因此开始调查，才发现三菱长年都将内部文件分类，给国土交 通省的是另一套编号的，以便蒙混过关，三菱的声誉再度一落千丈， 三菱的高层有七人遭逮捕，成为世界性的大丑闻。 现在日本的公用车辆如警车、卡车等都先行排除使用三菱汽车，尤 其是东京都反应最快；事实上在今年五、六月日本各地依然相继发生 三菱车故障而烧毁的事件，中古车没有人要，要换车时折算价是一文 不值的○日圆，所以今年六月底的股东大会，许多股东也都认为三菱 要重建相当困难，前途昏暗，所以三菱集团可能到时候要面临新的抉 择。 -- 这篇是在Kimo杂志新闻看到了,刚好之前的讨论串,所以转过来 ^^ --

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