※ [本文轉錄自 MRT 看板] 作者: hicker (問版失誤之王....) 看板: MRT 標題: [新聞] 捷運土城線延伸至頂埔站敲定　內湖線2009年始能完工 時間: Wed Jan 24 03:41:20 2007 ETToday 2007/01/23 01:15 本報訊 大台北捷運系統興建，行政院經建會22日通過土城線延伸至頂埔站的計畫，捷運 站將設於頂埔高科技產業園區前的中央路四段，預計2013年完工後，可解決頂埔 地區高科技產業園區及土城工業區發展所帶來的交通擁擠問題，並吸引廠商進駐 園區；由於內湖線整體計畫進度落後，原訂2008年6月通車的時程需延展，包括 與木柵線連接的後續機電系統測試時間，預計最快2009年下半年完工。 經建會委員會議，22日下午討論通過由台北市政府捷運工程局規劃的「台北都會 區大眾捷運系統後續路網土城線延伸頂埔走廊規劃報告書」案。捷運工程局綜合 規劃處處長趙紹廉表示，捷運土城線延伸至頂埔站的計畫，主要因應頂埔地區高 科技產業園區的開發，以2031年為估算目標，預計通車後可服務頂埔區約3萬 4000個居住人口與近4萬個就業機會人口。 頂埔高科技產業園區為行政院2002年核定的重大投資案，目前確定進駐頂埔產業 園區的廠商包括鴻海精密、正崴精密及大霸電子。 趙紹廉指出，工程的計畫時程為2007年至2013年，路線長度約2公里，由原捷運 土城線的永寧站，沿中央路三、四段道路下方佈設，車站設於頂埔區高科技產業 園區用地前，並將預留通道銜接捷運三鶯線的高架車站，歷時7年，計畫經費達 76.27億元，估算投資報酬率為13.92%，一天可搭載6萬8000人次。 此外，內湖線自2002二年動工以來，面臨許多障礙，致工程進度延後，最困難的 是管線遷移與排水箱涵施工，另外，內湖區特殊地質使施工方法必需不斷調整， 某些路段只能在非汛期施工，都影響工程進度；所幸問題都及時處理，目前正積 極趕工。 捷運局東區工程處長吳國安表示，目前包括電信、電力、自來水、瓦斯等管線已 遷移完成92%，排水箱涵也已施工完成95%，在克服施工困難後，預計今年至明年 中，捷運的樑柱主體結構會逐漸成形。由於所有樑柱必須夜間施工，也會影響工 程進行，包括後續機電系統測試，捷運開通時程預計將延後至2009年下半年。 捷運局表示，已請台北市政府配合時程檢討的需求，向議會爭取編列2008年度以 後的經費，對於施工過程面臨勞力不足的問題，也請行政院勞委會給予必要協助 。 ---------------------------------------------------------------------- 經建會通過興建捷運頂埔線 【王妍文╱台北報導】 捷運土城線延伸至頂埔工業區區間捷運有譜。經建會通過頂埔地區捷運工程，預 計將投入76.27億元，自2008年底動工，2013年完工，未來每年將可服務2482萬 人次，投資報酬率為13.92%。 總工程費約76.27億元 經建會表示，捷運土城線已經在2006年5月已經開始運轉，對於改善都市運輸、 減少都市能量消耗外，也計劃將捷運優先延伸至頂埔工業區，可以降低私人運具 使用，加上大霸（5304）、正崴精密（2392）已相繼進駐工業園區，後續還有鴻 海（2317）員工，將可以有效解決交通擁擠、行車緩慢問題。 平均報酬率達13.92% 經建會昨日委員會通過該案，預計行政院也將在2月決議，送給台北縣一個大紅 包，一掃先前交通部將捷運三鶯線、頂埔線綁在一起，評估為「不具經濟效益」 的陰霾。 捷運頂埔線規劃從土城永寧站延伸到頂埔高科技園區，全長約2公里左右，其中 約有1.52公里採地下化方式興建，並且設有1座車站，屬於高運量捷運系統。 台北市政府捷運局綜合規劃處處長趙紹廉表示，以2031年頂埔當地商業活動與人 口計劃推估，完工後，在尖峰時刻，每小時可以服務8700人，每天平均將達6.8 萬人次，平均投資報酬率達13.92%，在末端捷運站中，成效相當不錯。 頂埔線總工程費約76.27億元，未來還可連接規劃中的三鶯線，對土城、三峽、 鶯歌的交通影響甚鉅，初步將在2013年完工。 趙紹廉表示，雖然頂埔線只有2公里，但因有隧道、車站主體需要興建，所以工 期會長達5~6年。 蘋果 1/23 --

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