※ [本文转录自 MRT 看板] 作者: hicker (问版失误之王....) 看板: MRT 标题: [新闻] 捷运土城线延伸至顶埔站敲定　内湖线2009年始能完工 时间: Wed Jan 24 03:41:20 2007 ETToday 2007/01/23 01:15 本报讯 大台北捷运系统兴建，行政院经建会22日通过土城线延伸至顶埔站的计画，捷运 站将设於顶埔高科技产业园区前的中央路四段，预计2013年完工後，可解决顶埔 地区高科技产业园区及土城工业区发展所带来的交通拥挤问题，并吸引厂商进驻 园区；由於内湖线整体计画进度落後，原订2008年6月通车的时程需延展，包括 与木栅线连接的後续机电系统测试时间，预计最快2009年下半年完工。 经建会委员会议，22日下午讨论通过由台北市政府捷运工程局规划的「台北都会 区大众捷运系统後续路网土城线延伸顶埔走廊规划报告书」案。捷运工程局综合 规划处处长赵绍廉表示，捷运土城线延伸至顶埔站的计画，主要因应顶埔地区高 科技产业园区的开发，以2031年为估算目标，预计通车後可服务顶埔区约3万 4000个居住人口与近4万个就业机会人口。 顶埔高科技产业园区为行政院2002年核定的重大投资案，目前确定进驻顶埔产业 园区的厂商包括鸿海精密、正崴精密及大霸电子。 赵绍廉指出，工程的计画时程为2007年至2013年，路线长度约2公里，由原捷运 土城线的永宁站，沿中央路三、四段道路下方布设，车站设於顶埔区高科技产业 园区用地前，并将预留通道衔接捷运三莺线的高架车站，历时7年，计画经费达 76.27亿元，估算投资报酬率为13.92%，一天可搭载6万8000人次。 此外，内湖线自2002二年动工以来，面临许多障碍，致工程进度延後，最困难的 是管线迁移与排水箱涵施工，另外，内湖区特殊地质使施工方法必需不断调整， 某些路段只能在非汛期施工，都影响工程进度；所幸问题都及时处理，目前正积 极赶工。 捷运局东区工程处长吴国安表示，目前包括电信、电力、自来水、瓦斯等管线已 迁移完成92%，排水箱涵也已施工完成95%，在克服施工困难後，预计今年至明年 中，捷运的梁柱主体结构会逐渐成形。由於所有梁柱必须夜间施工，也会影响工 程进行，包括後续机电系统测试，捷运开通时程预计将延後至2009年下半年。 捷运局表示，已请台北市政府配合时程检讨的需求，向议会争取编列2008年度以 後的经费，对於施工过程面临劳力不足的问题，也请行政院劳委会给予必要协助 。 ---------------------------------------------------------------------- 经建会通过兴建捷运顶埔线 【王妍文╱台北报导】 捷运土城线延伸至顶埔工业区区间捷运有谱。经建会通过顶埔地区捷运工程，预 计将投入76.27亿元，自2008年底动工，2013年完工，未来每年将可服务2482万 人次，投资报酬率为13.92%。 总工程费约76.27亿元 经建会表示，捷运土城线已经在2006年5月已经开始运转，对於改善都市运输、 减少都市能量消耗外，也计划将捷运优先延伸至顶埔工业区，可以降低私人运具 使用，加上大霸（5304）、正崴精密（2392）已相继进驻工业园区，後续还有鸿 海（2317）员工，将可以有效解决交通拥挤、行车缓慢问题。 平均报酬率达13.92% 经建会昨日委员会通过该案，预计行政院也将在2月决议，送给台北县一个大红 包，一扫先前交通部将捷运三莺线、顶埔线绑在一起，评估为「不具经济效益」 的阴霾。 捷运顶埔线规划从土城永宁站延伸到顶埔高科技园区，全长约2公里左右，其中 约有1.52公里采地下化方式兴建，并且设有1座车站，属於高运量捷运系统。 台北市政府捷运局综合规划处处长赵绍廉表示，以2031年顶埔当地商业活动与人 口计划推估，完工後，在尖峰时刻，每小时可以服务8700人，每天平均将达6.8 万人次，平均投资报酬率达13.92%，在末端捷运站中，成效相当不错。 顶埔线总工程费约76.27亿元，未来还可连接规划中的三莺线，对土城、三峡、 莺歌的交通影响甚钜，初步将在2013年完工。 赵绍廉表示，虽然顶埔线只有2公里，但因有隧道、车站主体需要兴建，所以工 期会长达5~6年。 苹果 1/23 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.70.208.176 ※ 编辑: hicker 来自: 61.70.208.176 (01/24 04:31) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.151.77