有修交控的各位好 星期二的調查需要的基本資料有這些： 時相跟流動方向，交通量，飽和流量 時相跟流動方向當天可能要早點到再做觀察 交通量調查表之後再寄給各位我已經弄好 考量人力問題我們可能只能做汽車跟機車調查 而且至少需八人 所以要再找兩位，一個方向各兩位 每十五分鐘，調查員就設站位置將所有通過停止線之車輛 按流向(右轉、直進、左轉)、車種分別統計所通過之車輛數 並記錄於「交叉路口轉向交通量調查表」內。 飽和流量方面 我有查到測量方法但太麻煩了 許老師曾經做過的研究指出(民國71年lol) 台北市車隊損失時間為3.99秒而每小時每車道之飽和流量為2118輛車 即3600除以穩定間距1.7秒 不過飽和流量又等於有效綠燈亮一小時通過之車輛數 所以我們可以以某次有效綠燈通過之車數與時間放大至一小時來取得 這是非常不準的做法不過就省掉調查了，還是要用老師的數據呢XD 其餘參數我想就按照老師所給的 損失時間4秒，最小綠燈時間10秒，最大飽和程度0.90 以上為調查所需，有什麼不清楚或者要更改的麻煩跟我說 以下為本次作業之時制計算方式 首先有些人對於損失時間之計算仍不清楚 我想由老師PPT之算式講起 損失時間=全紅+起動延滯=綠燈介間時間-黃燈時間+起動延滯--(1) 有效綠燈時間+損失時間=綠燈時間+綠燈介間時間--(2) (1)式通減去啟動延滯 則損失時間-啟動延滯=全紅+黃=綠燈介間時間，帶入(2) 有效綠燈時間+損失時間=綠燈時間+損失時間-啟動延滯，同消去損失時間 則"有效綠燈時間=綠燈時間-啟動延滯" 接下來有些人反應老師用的參數說明不清 在此說明 y=q/s, y就是臨界流動之q/s, 流率比 u=y/xp, u是以最大飽和程度xp來微調y後產生之值 100u+l, 先假設週期長為100秒乘上u並加上損失時間l 4秒 Co=[(1.4+k)L+6]/1-Y, 最適週期 Y=各q/s之總和 U=各y/xp之總和 L=各l之總和 Cp=L/1-U, 最小週期 Cy=(Co+Cp)/2, 實際週期 首先老師所舉的傳統時相設計法他並沒有畫出時相轉換圖 2 1 6 即A→B→C→A 這樣排流動方向就只是為了把臨界流動擺在下面而已，無意義 4 3 5 我想接下來的大家應可看懂，就是各綠燈皆有無限塞車之可能 而重疊流動設計法之時相轉換圖 3 2 5 → ∕ ↘ → 即A B C D A ﹨ ↗ → → 4 1 6 然後接下來大家應該也沒問題，算出各週期時間，有效綠燈時間 Tg3+Tg2+l3+l2=G(I)+I(I)+G(II)+I(II)+G(III)+I(III)是啥呢？待我一一道來 把G(I)+I(I)看成上面那排A跟B間的箭號，表示第一個亮的綠燈 故Tg3+l3=G(I)+I(I) G(II)+I(II)+G(III)+I(III)是BD間的箭號，因為他橫跨BC跟CD 當然G(III)+I(III)就是CD間的箭號 喔~所以老師在投影片第30頁 依照前述公式Tg3+l3=G(I)+I(I)算出上排G(I)=32秒 而第二個亮跟第三個亮之綠燈 G(II)+G(III)=(Tg2+l2)-I(II)-I(III)怎麼這樣呢？ (Tg2+l2)=G(II)+G(III)+I(II)+I(III)算出Tg2即19秒 所以第四個綠燈就是Tg5+l5-綠燈介間時間4秒=38秒(我想老師這邊用錯了) 注意此後皆是以上排計算下排，下排有變更再來調整上排 上排臨界流動算完後，再用3跟2來算4跟1的(兩者走之時間相當)綠燈時間 這邊便用3跟2的有效綠燈加上損失時間來取代原公式中的Tc 前面說過G(III)+I(III)就是CD間的箭頭，在下排屬於1故以Tg1來算 即Tg1+l1=G(III)+I(III) 算出屬於下排的G(III)=16秒 同時以上排G(II)算法算出下排G(II)=3秒並調整為最小綠燈10秒 此時去調整上排綠燈要多7秒故Tg2從23秒變成30秒 而以上排來看下排，Tg4+l4=Tg2+l2+Tg3+l3-Tg1-l1 即G(II)+I(II)+G(III)+I(III)-G(I)-I(I) 故得出Tg4，而Tg6=Tg5=38秒 至此全部有效綠燈出來。 -- 我相信我們調查的東西不會用到這些來算的 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.240.147.84