補充一下之前所看到的資料和以前上課所聽到的。 Curitiba的BRT會成功，另外一個因素應該是採用了很簡易的「觸動號誌」， 這種「公車優先號誌」的設計，其實也間接壓迫了小汽車活動的空間。在一般 交通工程的觀念之中，號誌設計的原則「續進」是一個很重要的考量，但採用 「公車優先號誌」的路口上，由於公車抵達的時間非常隨機，相同的間接破壞 了一般車流的續進帶，我想也是鼓勵大眾運輸系統的一個理由。另外在公車系 統的設計上，創新的管狀站區、水平進入式公車等設計，也許也同時提高了民 眾對於公車使用的意願。 不過就運輸社會學的角度來說，其實他算是一種比較中庸的大眾運輸系統取代 私有運具的政策。相較於像是法國史特拉斯堡的全面性LRT，或者是在臺灣、日 本等環境喜歡的專有路權式的捷運，他其實是比較中庸的作法。也可說是同時 兼顧成本與民眾抗爭度的東西。 -- 資料不在手邊胡亂打了一些...如果有需要資料的同學等我回台北再傳給大家... -- fabg's 飛行相簿，歡迎您的光臨 http://www.wretch.cc/album/fabg --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.129.123.125