补充一下之前所看到的资料和以前上课所听到的。 Curitiba的BRT会成功，另外一个因素应该是采用了很简易的「触动号志」， 这种「公车优先号志」的设计，其实也间接压迫了小汽车活动的空间。在一般 交通工程的观念之中，号志设计的原则「续进」是一个很重要的考量，但采用 「公车优先号志」的路口上，由於公车抵达的时间非常随机，相同的间接破坏 了一般车流的续进带，我想也是鼓励大众运输系统的一个理由。另外在公车系 统的设计上，创新的管状站区、水平进入式公车等设计，也许也同时提高了民 众对於公车使用的意愿。 不过就运输社会学的角度来说，其实他算是一种比较中庸的大众运输系统取代 私有运具的政策。相较於像是法国史特拉斯堡的全面性LRT，或者是在台湾、日 本等环境喜欢的专有路权式的捷运，他其实是比较中庸的作法。也可说是同时 兼顾成本与民众抗争度的东西。 -- 资料不在手边胡乱打了一些...如果有需要资料的同学等我回台北再传给大家... -- fabg's 飞行相簿，欢迎您的光临 http://www.wretch.cc/album/fabg --

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