一點點心得^^ 聽這個演講，本來的目的是要聽為何此都市能夠成為都市交通的成功案例與稱為好 的都市交通規劃的type為何??(尤其是對一個財政收入只有台北市1/4的都市，與位 在南美洲這個印象中”不怎麼進步”的地方)。不過今天聽到Curitiba的交通規劃倒 不是太訝異(因為好的作法課本上都有寫，問題是怎麼推動才能成功?)，反而最重 要的心得是”上位者有好的視野且願意任用最好的專業與人民的共識與監督” (事實上，這個演講不是強調都市運輸上的技術問題，反而是如何藉由市長來推動對 的政策)。 首先，比如各個地方在引進各個公共運輸建設之前，總會有先期的可行性評估， 不過技術項目作了那麼多，還是要讓一般的民眾知道，畢竟交通是作給大家使用，而 不是交通規劃者自己的事情，因此要會作適當的推廣，讓全民都能有共識要讓都市的 交通狀況更好(其它可能的效果像是:減免未來要作延伸線時，徵收上的困難會減少等 等)，更重要的是：讓在上位的決策者(中央的部長與各地方縣市首長)與監督機構(立 法院與縣市議會)能聽到學者專家與市民的聲音，否則一味是首長們一意孤行，錯誤的 決策便可能常常發生。 再來，Curitiba的市長Jaime Lerner實在是個身段很柔軟(很懂得不硬碰硬)的人 (in fact跟他的背景有關係，他是一位建築師既城市規劃專家，所以很懂得與人溝通) ，例如他在作公車專用道的時候，不是從市中心最熱鬧的路廊來作(因為會影響車流和 附近商家，所以阻力最高)，反而是挑次要路廊進行(不僅受干擾的車流和商家和相關 影響都少了許多)；還有很順勢的利用BRT的公車轉運站營造成文教中心、商業中心、 和很惡劣的公車業者溝通(司機可以視”心情”收費與路線自己選，營運時間自調，等於 完全未管制)，從無人管制的狀況走向服務滿意度高達89%(實際路線規劃方式不清楚) 等等…………在再顯示他執行政策的高明之處。ꄊ 還有這個城市很早(1990吧@@)就走向TOD，像是公共運輸廊道旁的高容積率(然後 隨著距離增加而遞減的容積率政策)、市中心外圍才是主要住宅，都走在運輸規劃界 的前頭(感覺在台灣是最近的事情@@)。 最後是這個城市的政策方向很懂得節省成本，使用BRT使得公車能達到近似捷運 的效能(20000people/per direction and hour，still by improving the design of charging station)、砍一顆樹的處罰除罰金之外還要加種四個樹的增加綠地率政策、 拒絕LRT系統(可以再詳細了解)等等，這都發生在一個南美洲的地方……。 -- --

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