一点点心得^^ 听这个演讲，本来的目的是要听为何此都市能够成为都市交通的成功案例与称为好 的都市交通规划的type为何??(尤其是对一个财政收入只有台北市1/4的都市，与位 在南美洲这个印象中”不怎麽进步”的地方)。不过今天听到Curitiba的交通规划倒 不是太讶异(因为好的作法课本上都有写，问题是怎麽推动才能成功?)，反而最重 要的心得是”上位者有好的视野且愿意任用最好的专业与人民的共识与监督” (事实上，这个演讲不是强调都市运输上的技术问题，反而是如何藉由市长来推动对 的政策)。 首先，比如各个地方在引进各个公共运输建设之前，总会有先期的可行性评估， 不过技术项目作了那麽多，还是要让一般的民众知道，毕竟交通是作给大家使用，而 不是交通规划者自己的事情，因此要会作适当的推广，让全民都能有共识要让都市的 交通状况更好(其它可能的效果像是:减免未来要作延伸线时，徵收上的困难会减少等 等)，更重要的是：让在上位的决策者(中央的部长与各地方县市首长)与监督机构(立 法院与县市议会)能听到学者专家与市民的声音，否则一味是首长们一意孤行，错误的 决策便可能常常发生。 再来，Curitiba的市长Jaime Lerner实在是个身段很柔软(很懂得不硬碰硬)的人 (in fact跟他的背景有关系，他是一位建筑师既城市规划专家，所以很懂得与人沟通) ，例如他在作公车专用道的时候，不是从市中心最热闹的路廊来作(因为会影响车流和 附近商家，所以阻力最高)，反而是挑次要路廊进行(不仅受干扰的车流和商家和相关 影响都少了许多)；还有很顺势的利用BRT的公车转运站营造成文教中心、商业中心、 和很恶劣的公车业者沟通(司机可以视”心情”收费与路线自己选，营运时间自调，等於 完全未管制)，从无人管制的状况走向服务满意度高达89%(实际路线规划方式不清楚) 等等…………在再显示他执行政策的高明之处。ꄊ 还有这个城市很早(1990吧@@)就走向TOD，像是公共运输廊道旁的高容积率(然後 随着距离增加而递减的容积率政策)、市中心外围才是主要住宅，都走在运输规划界 的前头(感觉在台湾是最近的事情@@)。 最後是这个城市的政策方向很懂得节省成本，使用BRT使得公车能达到近似捷运 的效能(20000people/per direction and hour，still by improving the design of charging station)、砍一颗树的处罚除罚金之外还要加种四个树的增加绿地率政策、 拒绝LRT系统(可以再详细了解)等等，这都发生在一个南美洲的地方……。 -- --

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