剛剛看到「張雨生20週年紀念音樂會」片段，想起多年以前，「寶哥」跟我說飯可以多 吃，話不要多說，更不要亂說......所以，這篇是「北高雄地區低能見度航空環境之我 見-藉由google earth探索」 航空器駕駛員從進場到落地，其實猶如抽絲剝繭般，不斷確立SA，直到目視跑道，操縱 飛機落地。但不管怎麼說，要進場就是要知道機場位置，要落地就是要目視跑道。 (弟 是不知道能自動駕駛落地的飛機，是否能在駕駛員不能目視跑道情況下落地。反過來說 ，是不是就有一種機場沒有能見度也不會關場的?) 而在目視跑道前，能確定機場/跑道 位置的就是調收機場的助航設施了。 遇到真天氣情況，那就得抽(絲)到目視跑道，隨著越來越接近跑道，尤其進入 FAF以後 ，因為已經把該做的全做完了，後面你會抽到兩種繭→目視跑道落地/不能安全落地(含 到達MAP未目視)而重飛。也就是一直到落地前(且MAP前) ，才目視到跑道的話，飛行員 這時候只專注對跑道落地，因為沒太多時間去看別的，尤其這種真天氣情況，你也只看 到跑道頭。 所以假設發生落地後，飛行員才驚覺落錯跑道，後續能有機會發現，比如說左營基地， 一定是操作減速驚覺千呎牌是3才重飛的。對了，左營跑道有千呎牌嗎？(這個例子舉得 不好) 如果沒有，那還可能就直接衝出跑道了，因為沒有減速依據。如果左營有7000呎 以上，那很可能減速完脫離跑道後才發現落錯了(糗)。這時很可能遭遇場內官兵圍剿， 動彈不得，更重要的是沒有塔台理你，因為就算擺CH 1也沒人鳥你。 當然這是建立在真天氣狀況的假設下，而後段根本是與事實相反假設之突發狀況 (亦即 豪洨)。然而可以推論，左營基地跑道一定有千呎牌。(來源請求/菸) 岡山機場北面有個NDB ，訂頒的離到場程序也只有這種，供慢速機(如教三四)調收使用 。然而軍方快速機(如強教三)並不能調收這種訊號，所以該機場內也有TACAN(僅供定位 ，無進場程序)，供軍方快速機標定機場位置。 岡山機場又是空軍官校訓練飛官的搖籃，單位時間常常有大量教練機出返航，儀器進場 是不敷所需的(也沒有快速機的進場程序)，所以該機場大多採目視進場操作，在儀器氣 象情況時，採特種目視方式進場，減少高雄近場台管制和菜鳥操作的負荷，讓菜鳥也能 在儀器天氣下，用特種目視返場。 特種目視簡單的說就是摸地標找到機場啦，除了直升機外，岡山恐怕是台灣唯一常規使 用特種目視的空軍機場吧。什麼交流道啊，自由車場，後勁溪第三座橋啊，收費站啊， 鐵工廠啊，應該是Traffic Pattern 的目視地標吧。弟不知阿米的直升機他們如何運作 ？我記得近場台都要他們確實保持 500呎以下，然後就不管他了。不知道有沒有算特種 目視。 就算在其他基地，該場飛行員也會有些地標供目視參考，像是IP啊，五邊跑道延伸線上 的地標(衝場對跑道用)，比如清泉崗機場(RCMQ)五邊上的虹揚橋，海軍桃園(RCGM)基地 (不要怪部長，空軍在桃園已無基地)五邊的埤塘，都是在五邊的明顯地標。 資深飛行員利用儀器飛行和進場管制，只要在落地前抬頭看跑道操作落地。但儀器可能 會壞、有誤差，利用儀器如何有信心建立SA？所以說抽絲剝繭，就是要確認儀器工作正 常。 在空中通常可以透過已知地標、切換其他波道對照、編隊機互相對照、裝備自測、監聽 摩斯密碼等方式來確定。最基本的就是在與近場台構聯時，已經初步完成校對。就算如 此，一個安全素養足夠的資深飛行員，一定會利用多重方式確認，利用地標哪怕是無意 (真天氣情況除外)，尤其熟場飛行員，是再便利不過了。而且地標就像跑道，不會跑。 順道一提，換訓起落航線上是看跑道沒錯，但弟現在說的是進場，不是落地；不要在這 時跟我說落地就是看跑道，不是地標。就算起落航線，也是用地標確定飛機飛在正確位 置，找機上與跑道參考點，然後熟悉利用參考點而不是依賴地標來操作。這時，不依賴 地標是指你仍要熟悉剛剛說的參考點來操作，這種操作可以讓你放諸四海的跑道皆準。 先進航空器都有GPS/INS (其實在美國空用導航機像車用導航一樣在賣)，尤其兩相整合 的系統，不失精準及敏銳，有時還超過像NDB, VOR這種助航設施，但我的感覺是可以參 考但不可完全依賴，尤其在進場程序時。至於為什麼，由於各位看我只會唬爛，就知道 我沒讀過多少書，所以等我讀完書再說。 大致是進場程序有該使用的助航設施，另外GPS的原點是地心，INS原點由輸入決定，且 有累計誤差，不若助航設施就在機場附近 /跑道前，以極座標而言那就是原點，是絕對 不會跑的，而且越近訊號越強，誤差越少。 也就是因為不是原點，所以使用GPS/INS 得先準備好導航點資料，一旦這坨資料跑了， 你就只剩下跳動的經緯度座標了。你很用心地準備好備用資料在手邊，可以輸入，但小 心，輸錯是很恐怖的，你準備的資料抄錯也是很恐怖的...... 所以說就算儀器是好的，你使用錯了或資料不正確也是白搭。比如說海軍左營基地 (RCRA)的TACAN 波道是121X，(但我不知道有沒有作用？又舉錯例子)如果你想落該機場 ，你就要先調波道為121X，然後跟近場台構聯，一方面取得構聯交管，另一方面就是對 照助航裝備。如果你調錯成111X或120X沒注意，你以為這樣就大鑊了嗎？因為附近如果 根本沒有這兩種波道的發報臺。你會發現裝備有三面紅旗，然後就總路線和大耀進了。 不知道有沒有馬公調錯飛後龍，或是恆春飛志航的。我的意思是，這差太多了，會被發 現，飛行員沒發現就太超過了！ 所以......所以什麼，北高雄地區雖然有頻繁的官校飛官在訓練，沒有特殊原因不會隨 便落錯機場的。 -- 「我哪知道？」石內卜回答恩不理居問獸足是甚麼。 --

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